Онлайн-торговля уже приобрела планетарные масштабы. По прогнозам экспертов, в текущем году продажи в интернете возрастут на 20%, а общая сумма торговых операций достигнет $1,5 триллиона. Распространяясь на новые рынки, стихия электронной коммерции не оставляет иного выбора ретейлерам и торговым площадкам, кроме как в любом месте и в любое время быть готовыми удовлетворить запросы покупателей.

По прогнозным оценкам, в 2019 году 1,9 млрд человек сделают хотя бы одну покупку в онлайн-торговле.

Зарубежный опыт показывает, что эффективная логистика онлайн-торговли должна учитывать три фактора: сотрудничество, технологии, помощь государства (правительственная политика и отлаженная система платежей).

Николай Подгузов, генеральный директор ФГУП «Почта России», отметил показатели развития электронной коммерции, информировал, что «Почта России» будет строить сквозную логистическую сеть в коридоре Китай — Россия — Европа и уже сейчас активно развивает у себя в стране логистическую инфраструктуру. Оценил перспективность идеи организации совместной логистической платформы с ведущими компаниями онлайн-торговли — Ozon, Alibaba и другими. Отметил целесообразность использования в поставках товаров железной дороги с использованием «бесшовных технологий», развития взаимодействия с Федеральной таможенной службой. Назвал потребительские приоритеты современного клиента онлайн-торговли: прозрачность, скорость, стоимость, логистические услуги. Заявил о желании быть первыми в логистике онлайн-торговли!

Максим Гришаков, генеральный директор «Яндекс. Маркет», сделал акцент на клиентоориентированность онлайн-торговли, назвав главными требованиями покупателя цену и скорость доставки, при этом указал на заметное смещение приоритетов с цены на качество исполнения заказов. Указал на необходимость развивать штучное (кастомизированное) хранение товаров. Счел главным сейчас развитие сети пунктов выдачи взамен курьерской доставки.

Александр Шульгин, генеральный директор Ozon Group, отметил важность установки почтоматов как средства доставки посылок. Указал на приоритетность развития взаимодействий с «Почтой России». Высказал мнение о том, что расширение логистики возможно лишь с помощью крупных операторов онлайн-торговли со ссылкой на статистику: сейчас доля электронной торговли в ретейле не превышает 5%, в перспективе составит 15–20%.

Флориан Янсен, главный исполнительный директор Lamoda Group, напомнил о необходимости привлечения дополнительных инвестиций для создания логистической инфраструктуры онлайн-торговли.

Рики Сюэ, директор по глобальной логистике AliExpress.com, управляющий директор Cainiao Network, отметил, что нужна глобальная сеть провайдеров для развития онлайн-торговли. Высказал предиктивное мнение о том, что наиболее интенсивные импортные потоки следует ожидать из КНР.

Оценивая связность онлайн-торговли и логистики, приоритетным в ее организации следует признать решение проблемы «последней мили» в доставке товаров покупателям и на этой основе добиться ускорения сроков исполнения заказов в целом.

В разрешении проблем «последней мили» исполнения заказа рекомендуется руководствоваться адаптированными к особенностям онлайн-торговли правилами организации логистики в сочетании с правилами маркетинга:

• оценивать предпочтения покупателей — выяснять, каковы ожидания покупателей и как от них зависит покупательское поведение;

• освоить практику доставки товаров в комплекте, удешевляющей стоимость и повышающей рентабельность «последней мили»;

• прибегнуть к нестандартным способам доставки, когда привычные для покупателей традиционные торговые точки станут распределительными пунктами онлайн-торговли;

• оптимизировать систему перевозок, включая оптимизацию упаковки, попутную доставку нескольких заказов, перевозку большего количества товаров, накопившихся к определенному моменту и т. п.;

• разработать и применять систему гибкого управления запасами с тем, чтобы товары заблаговременно находились как можно ближе к потенциальному покупателю;

• эффективно управлять возвратом товаров, создать удобный сервис возврата для клиентов и наладить плавное вливание возвращаемых товаров в поток поставок.

В целом логистический подход к решению проблемы «последней мили» требует разработки собственной системы с проектированием нескольких различных схем распределения товаров. Это необходимо для объективной оценки их стоимости, а также для приобретения опыта решения проблемы «последней мили». Чтобы правильно наметить пункты распределения, нужно будет построить модель сети поставок и запустить процесс оптимизации запасов. Пересмотр методов управления запасами, реорганизация и совершенствование каналов связи, создание эффективной информационной системы управления, связанной с глобальными средами и опирающейся на конкретные пункты хранения запасов, позволит эффективно распределять товары в системе поставок.

В развитие этого решения рекомендуется принять к разработке и руководствоваться на практике стратегией удержания клиентов онлайн-торговли с применением правил маркетинга.

Клиентам сегодня требуется новый тип взаимодействия. В рамках общей идеологии клиентоориентированности логика взаимодействия должна строиться на том, что клиент может сделать заказ, изменить или отменить его в любое время и через любые каналы — компьютер, ноутбук, смартфон и т. п.; иными словами, система информационного взаимодействия поставщика и клиента должна стать многоканальной кросс-канальной, а затем и омниканальной:

• многоканальное взаимодействие — у клиента имеется несколько доступных каналов, но все они технически и функционально независимы, изолированы;

• кросс-канальное взаимодействие — у клиента имеется несколько доступных каналов под одним брендом; у компании сформировано единое представление о клиенте, но каналы функционально независимы;

• омниканальное взаимодействие — у клиента имеется несколько доступных каналов под одним брендом; компания строит свою стратегию на основе единого представления о клиенте, получает целостную информацию о действиях клиента, совершенных через разные каналы.

В целом адаптированная к онлайн-торговле логистика должна приобрести ряд новых характеристик, включая такие как:

• Логистические торговые площадки. Растущая потребность в прозрачном, адаптивном и легко регулируемом логистическом сервисе способствует созданию площадок и платформ, которые соответствуют различным логистическим требованиям. Такие централизованные площадки способны обеспечить прозрачность информации, тарифов и услуг различных поставщиков логистических услуг.

• Многоцелевые сети. Многофункциональные интегрированные сети используют стандартные, существующие сети и городскую инфраструктуру для хранения и транспортировки товаров, особенно требующих специальных условий. Это обеспечивается инновациями в сфере упаковки, транспортировки и мониторинга цепей поставок в режиме реального времени.

• Омниканальная логистика. Следующее поколение онлайн-торговли потребует такой логистической цепочки, которая будет учитывать интересы каждого отдельного потребителя. Это обуславливает необходимость для поставщиков логистических услуг обеспечивать прием заказов, учет и доставку в зависимости от того, каким способом конечный покупатель желает получить товар.

• Доставка по запросу (гибкая доставка). Заказ продукции больше не является прерогативой крупных игроков, которые устанавливают сроки и определяют место доставки. Новые концепции поставки по принципу оптимизации «последней мили» обеспечивают реализацию правил «в нужное время, в нужном месте»;

• Логистика удобства. Онлайн-покупатели пользуются не только ценовым преимуществом, но и доступностью 24 часа в сутки, другими удобствами. В частности, с увеличением лояльности клиентов при покупке продуктов питания и фармацевтических препаратов сформируется спрос на упаковку для доставки с контролируемым температурным режимом.

Обусловленная технологическим прогрессом транспортных средств загруженность транспорта порождает интерес к использованию существующих и созданию новых инфраструктур для перевозки грузов, в частности, скоростных контейнерных. В решении этих проблем предлагается разработка и внедрение новых регулярных маршрутов с учетом потребительского спроса в онлайн-торговле. Обоснованием может стать определение логистического мультипликативного эффекта от использования технологий скоростных контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте для нужд онлайн-торговли.

На маршрутах скоростных контейнерных перевозок, включенных в общую маршрутную сеть, предлагается создание узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров. Выполнение этого решения потребует проектной проработки следующих вопросов:

• изучение грузопотоков (актуальных и перспективных) онлайн-торговли и выработка сценариев развития транспортно-логистической инфраструктуры;

• выявление «узких мест» в организации управления транспортно-логистической инфраструктурой;

• анализ и адаптация мирового опыта формирования транспортно-логистических хабов в сетевых структурах логистических операторов онлайн-торговли;

• параметрическое проектирование и разработка комплекса разноуровневых моделей управления транспортно-логистическими мультимодальными хабами.

Площадкой для апробации организационно-технологических решений может быть избран коридор КНР — Россия — Европа. Взаимодействие заинтересованных сторон в лице крупных транспортно-логистических компаний и компаний онлайн-торговли видится в рамках предлагаемых к созданию стратегических партнерств и альянсов.

Эксперт:

Владимир Васильевич Щербаков, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

Экспертные аналитические заключения по итогам сессий деловой программы Форума и любые рекомендации, предоставленные экспертами и опубликованные на сайте Фонда Росконгресс являются выражением мнения данных специалистов, основанном, среди прочего, на толковании ими действующего законодательства, по поводу которого дается заключение. Указанная точка зрения может не совпадать с точкой зрения руководства и/или специалистов Фонда Росконгресс, представителей налоговых, судебных, иных контролирующих органов, а равно и с мнением третьих лиц, включая иных специалистов. Фонд Росконгресс не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных и любые возможные убытки, понесенные лицами в результате применения публикуемых заключений и следования таким рекомендациям.