Острая фаза кризиса для АвтоВАЗа в прошлом. Завод жив и готовится к новому рывку, претендуя на роль одного из локомотивов движения к технологическому суверенитет у всей страны. Как это было, что удалось сделать и какие цели ждут лидера российского автопрома, рассказал президент АвтоВАЗа Максим Соколов.
Февраль прошлого года — черта, от которой теперь принято отсчитывать новое время. В каком состоянии к ней подошли автомобильный рынок, компания АВТОВАЗ?
АВТОВАЗ по итогам 2021 г. удерживал примерно 20 % российского рынка, реализовав 433 тыс. автомобилей. Были сложности с электронными компонентами, которые так и не разрешились после пандемии. Но в целом ситуация была рабочей.
2022 г., конечно, все радикально изменил. К маю прошлого года, когда Renault покинула состав акционеров АВТОВАЗа, обвал рынка и производства достигал 90 %. Тогда мало кто верил, что из этого штопора можно выйти. Кроме нас самих.
Очевидно, на завод год назад вы пришли в качестве кризис-менеджера. С чего пришлось начинать?
Самой острой, неотложной задачей было оживить предприятие. В тот момент завод просто стоял.
АВТОВАЗ — это крупнейшее производственное предприятие страны, системообразующее для 700-тысячного Тольятти. Это завод, на котором непосредственно занято 32,5 тыс. человек, при общей численности коллектива в группе компаний 41 тыс. На протяжении всей своей истории АВТОВАЗ — флагман автопрома. Поэтому скорейший перезапуск предприятия не был чисто производственной задачей. Социальная, а можно сказать, политическая составляющая была не менее важной.
Каким было финансовое состояние завода, когда вы его увидели?
Непростое. Долговая нагрузка завода была существенной — около 100 млрд руб., но не критической по отношению к выручке, составлявшей около 350 млрд руб. Но в новой реальности, в условиях почти троекратного падения рынка, до 650 тыс. автомобилей в 2022 г., эта нагрузка начала сильно придавливать АВТОВАЗ. Месяц простоя завода — убыток порядка 45–50 млрд руб. В 2022-м предприятие стояло практически четыре месяца. По итогам прошлого года АВТОВАЗ эффективно работал только 53 % времени. Но это успех, принимая во внимание то, что нам предсказывали.
Что именно?
Незадолго до своего ухода Renault направила официальное письмо в Минпромторг. В нем французы прогнозировали, что возобновление производства на АВТОВАЗе возможно только к маю 2023 г. Причем моделей прошлого поколения. На практике нам удалось запустить главный конвейер уже в июне прошлого года. Возобновили выпуск довольно современной модели Granta — да, в специальной версии, тем не менее в полном соответствии с техническим регламентом.
Каких усилий это потребовало?
Если одним словом, то колоссальных. И то, что АВТОВАЗ так быстро встал не просто с колен, но начал набирать свой исходный темп, это, конечно, трудовой подвиг всей нашей команды. И конечно, мы очень благодарны российскому правительству, правительству Самарской области за самую широкую поддержку. Особенно за то, что в нас поверили. За доверие, которое нам оказали, — это большой стимул.
Тем не менее, что будет с продуктом АВТОВАЗа после ухода основного технологического партнера?
Свои продукты у АВТОВАЗа есть. Это и Granta, и наш бестселлер Niva. Этой весной к ним добавилась Vesta — ее производство перенесли с нашей площадки в Ижевске взамен ушедших из Тольятти моделей Renault.
Сегодня завод в Тольятти выпускает автомобиль каждые 20 секунд. Предприятие работает с полной загрузкой, в двухсменном режиме с шестидневной рабочей неделей.
Машины надо из чего-то делать. Что с компонентной базой?
Непосредственно в периметре АВТОВАЗа находится более 1,6 тыс. поставщиков, на предприятиях которых в общей сложности работает около полумиллиона человек. Год назад все они оказались в очень сложном положении. Так что нам пришлось, как барону Мюнхгаузену, обхватив лошадь ногами, вытащить за косу и себя, и всех остальных. Другого выхода просто не было.
Если производство и поставка всех нужных нам комплектующих не будут работать так же четко и эффективно, как конвейер АВТОВАЗа, то произвести качественный, современный автомобиль по доступной цене мы не сможем. Решить все вопросы с компонентной базой АВТОВАЗ в одиночку не может при всем желании. Это тема, которая имеет государственный характер: достижение Россией технологического суверенитета. АВТОВАЗу предстоит играть в решении этой проблемы одну из ключевых ролей — такая задача правительством нам также поставлена.
На каком этапе ее решения вы находитесь?
Мы стараемся просчитывать на несколько шагов вперед. Уже формируем нашу средне- и долгосрочную стратегию на десять лет. Осенью перезапустим производство Largus, в конце года — e-Largus, в будущем году запустим новое семейство в классе B. В дальнейшем разовьем платформу Vesta до кроссовера. В планах создание новых продуктовых линеек и существенное увеличение выпуска автомобилей. В том числе совместно с нашими новыми, китайскими партнерами. В скором времени мы выйдем на рынок с их продуктами — кроссоверами и седанами в классах C и D, которые будут продаваться под брендом LADA. У нас более 300 дилерских центров — мы сможем достаточно быстро расширить модельный ряд, активно проявить себя еще и в новых сегментах, наращивая производство.
Вы сказали о полной загрузке площадки в Тольятти. Под ваши планы у вас есть дополнительные мощности?
Есть. В самом Тольятти — площадка бывшего завода GM. В Ижевске — современные конвейерные линии мощностью 130 тыс. автомобилей в год. Площадка в Санкт-Петербурге — бывший завод Nissan, который мы получили в феврале.
Но самое основное — люди, которые работают на АВТОВАЗе по всей стране. Это наша главная сила. У АВТОВАЗа есть все для быстрого качественного рывка. Результаты нашей работы не заставят себя ждать.
