Рады вас видеть
Некорректный формат электронной почты или телефона
Необходимо ввести пароль Забыли пароль?
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
Интервью
22.05.2018
«Мы можем добиться роста эффективности каждого транспортного средства»
Беспилотные автомобили уже колесят по дорогам. По разным прогнозам в 2025 году они будут составлять до 20% мирового автопарка — это доля, с которой надо считаться.

Когда водитель за рулем уйдет в прошлое?

Мы воспринимаем автоматизацию как спектр различных функций, каждая из которых призвана в той или иной степени помочь водителю или оператору. На одном конце спектра находятся автомобили, которые в надлежащих условиях высоко или полностью автономны в своем передвижении и не требуют управления человеком. В таких решениях мы видим большой потенциал. Но считать, что водитель станет никому не нужным историческим артефактом, с нашей точки зрения, в корне неверно. Цель автоматизации — в максимальном повышении производительности и эффективности перевозок, и во многих случаях люди справляются с этой задачей лучше машин. Поэтому то, к чему мы в действительности стремимся, — это оптимальное сочетание человеческого и машинного управления. В большинстве случаев такое сочетание подразумевает работу систем, которые автоматизируют определенные участки или задачи в рамках этого процесса.

Где наиболее возможна высокая автоматизация транспорта?

Вероятно, мы сможем наблюдать все более частое применение автоматизированных технологий в коммерческих перевозках, но на контролированных, замкнутых пространствах, таких как шахты и терминалы, в связи с их менее ресурсоемкими техническими требованиями и ограничениями по безопасности. В дальнейшем на дорогах будет сосуществовать и обычный, и автоматизированный транспорт.


По прогнозам Boston Consulting Group (BCG), к 2026 году объем рынка беспилотных машин может составить 42 млрд долл., а доля беспилотных автомобилей в структуре мировых продаж достигнет 12–13%. На рынок будет выпущено около 14 млн беспилотных автомобилей, 500 тыс. из них будут полностью автономными. McKinsey Global Institute полагает, что доля беспилотных машин к 2025 году достигнет 15–20%


Как автоматизация перевозок повлияет на модель потребления транспортных услуг?

В долгосрочной перспективе мы, скорее всего, станем свидетелями расширения автоматизации в сочетании с постепенной электрификацией транспорта ради достижения нулевого уровня вредных выбросов. В области городских перевозок мы ожидаем ускоренного перехода к полностью электрическому транспорту, а рост уровня сетевого взаимодействия автомобилей приведет к укреплению безопасности и лучшей интеграции в общегородскую логистику. В области городских транспортных сетей мы предвидим тенденции, схожие с направлением развития автобусного сектора, то есть стремление к устранению вредных выбросов и к повышенной сетевой включенности.

Основное преимущество автоматизации грузовых перевозок в городе заключается в потенциальном повышении эффективности транспорта. Тенденция к урбанизации очень сильна, и потребности в перевозках, в том числе в городских районах, стремительно растут. Автоматизация — это один из ключевых факторов, делающих этот рост возможным и устойчивым. Мы можем добиться роста эффективности каждого транспортного средства и оптимизации потоков грузов, пассажиров и автомобилей более цельным образом.


Volvo Group является одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительного оборудования, а также судовых и промышленных двигателей. Компания уделяет пристальное внимание автоматизации и современным технологиям, являясь одним из лидеров отрасли. Так, в 2016 году полностью автономный грузовой автомобиль Volvo Group впервые в мире прошел испытания глубоко под землей в шахте «Кристинеберг». В 2017 году шведский автоконцерн приступил к испытаниям беспилотного мусоровоза


Допускаете ли вы апокалиптический сценарий, в котором автономные автомобили выходят из-под контроля людей?

Нет. В отличие от того, во что верят отдельные противники автоматизации, речь идет не о создании целого флота никем не управляемых транспортных средств. Беспилотные автомобили должны быть полностью готовыми к самостоятельному выполнению поставленных перед ними задач. Это означает, что они будут находиться в постоянном взаимодействии со всеми транспортными средствами и объектами инфраструктуры вокруг себя, а в случае возникновения проблемы и невозможности принятия решения они будут запрашивать поддержку или даже удаленный доступ со стороны центра управления. Нам совсем не интересен сценарий, в котором движение на дорогах становится непредсказуемым и неконтролируемым, поскольку именно эти два свойства — главные враги эффективности и производительности перевозок.

Будут ли автономные грузовые автомобили стоить дороже? И готовы ли к этому покупатели?

Транспортный сектор крайне рационален по своему характеру. Ценность наших решений для наших клиентов определяется их суммарными затратами. Именно поэтому автоматизация — это весьма интересное направление бизнеса. Частичная автоматизация требует меньших затрат, но все равно сулит значительные преимущества в эффективности и производительности. Мы также предвидим замедление износа техники и снижение затрат, связанных с авариями. Высокоавтоматизированные решения, которые могут не требовать участия оператора, способны приносить транспортным компаниям еще большую выгоду. Мы уже наблюдаем высокий спрос на новые технологии и стремимся предоставить своим клиентам решения, которые придадут положительный импульс их транспортным операциям и бизнесу в целом.

Источник: Официальный журнал ПМЭФ-2018


Аналитика на тему