Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, созданный в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом. Установлено взаимодействие со 160 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 75 странах мира.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Вход в Единый личный кабинет
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
Алексей Рахманов

Алексей Рахманов

Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация»
Цитаты
03.09.2021
ВЭФ 2021
Бизнес-диалог «Россия – Республика Корея»
Мы знаем о заинтересованности корейских компаний в масштабных проектах по освоению природных богатств Российской Арктики. Мы готовы обсудить, каким образом эта работа могла бы проводиться. На сегодняшний день могу привести лишь один пример: корпорация строит платформу для Каменномысского месторождения, и мы на практике используем так называемую концепцию распределенной верфи, которая представляет возможность работы российских и корейских судостроительных предприятий вместе над общими целями
02.09.2021
ВЭФ 2021
ИнвестКвоты 2.0: путь к интенсивному развитию
Мы, приступая к строительству рыболовецких судов, открыли для себя аспекты, которые либо вовсе не существовали, либо были хорошо забыты в советские годы. Постоянно суда до этого строились не на территории Российской Федерации
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Россия – Финляндия
Основной вопрос — выбросы CO2. Все суда должны соответствовать определенным нормативам. Все началось с улавливания выбросов, а потом начали использовать природный газ в качестве топлива для поршневых двигателей, но в России последние 60 лет развивается уникальная технология — атомная энергетика. И на обычных судах, и на военно-морском флоте используется немало ядерных реакторов, и здесь возникают вопросы безопасности. С другой стороны, с моей точки зрения, эта технология одна из самых экологичных — там нет никаких выбросов. <...> Это, наверное, самый безопасный способ доставки электричества и тепла в прибрежные зоны. А если что-то происходит, эту станцию можно отвести подальше в океан, и все будут в безопасности
04.06.2021
ПМЭФ 2021
Время стирать границы в океане: на пути к международным интеграционным проектам
У нас есть все основания заявлять о том, что ядерное топливо является действительно экологически чистым решением для судостроителей. И единственное, чего нам всем, конечно, очень бы хотелось — чтобы все-таки гражданские конвенциальные суда, если вдруг они появятся и начнут работать, также были допущены в мировые порты, как допущены суда на дизельном топливе или газе. <...> Мы абсолютно уверены в том, что перспектива развития судостроения заставит нас использовать альтернативные источники энергии, к коим относятся и водород, и электродвижение с использованием батарей, ну и, конечно же, сила солнца и сила ветра
04.06.2021
ПМЭФ 2021
Время стирать границы в океане: на пути к международным интеграционным проектам
Наверное, все-таки есть смысл заботиться о том, чтобы вопрос объединения наших действий в мировом океане все-таки стал объединяющим мотивом, который позволит еще раз взглянуть на происходящее другими глазами. И сделать вывод о бесперспективности политики сепаратизма, разделения
04.06.2021
ПМЭФ 2021
Время стирать границы в океане: на пути к международным интеграционным проектам
110 млн тонн мусорного острова дрейфует в районе Карибских островов. Это, конечно же, не может не вызывать озабоченность у всех у нас, поскольку находим микропластик даже в рыбе. Так дело дойдет до того, что мы получим очередную проблему со здоровьем для населения. Очистка акваторий в этой связи становится абсолютно серьезной задачей для нас, для судостроителей
04.06.2021
ПМЭФ 2021
Время стирать границы в океане: на пути к международным интеграционным проектам
Жизнь на воде все больше привлекает людей. И это не только хаус-боты, к которым все привыкли в Голландии, но и, собственно говоря, возможность того, что раньше футурологи рисовали как некое будущее людей, живущих на воде, под водой. Совершенно очевидно, что богатство мирового океана является неисчерпаемым источником для благополучия населения
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Заседание Арктического экономического совета
Нам не все равно, какие требования будут предъявляться гражданским судам, тем более что работа, которая предстоит, касается не только ледокольного флота, но и обустройства Севморпути с точки зрения безопасности. Имею в виду, что вечная мерзлота пропадает, а нам нужно быть уверенным, что эта инфраструктура и спасения, и обслуживания, и медицины, и пограничников будет работать эффективно
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Системообразующие отрасли: инвестиционная привлекательность и экспортный потенциал
Нам еще много чего нужно сделать для того, чтобы создать производство базовых компонентов. Нам нужны национальные чемпионы в дизелестроении и в судовом оборудовании, без которых нам прорваться на внешний рынок будет чрезвычайно трудно
06.09.2017
ВЭФ 2017
Комплексное развитие городов. Первые планы: Комсомольск-на-Амуре, Свободный
Вопрос сохранения кадрового потенциала на каждом предприятии — один из самых главных вызовов. Нам бы хотелось, чтобы появилась та поддержка, которую мы получаем от Минвостокразвития
06.09.2017
ВЭФ 2017
Комплексное развитие городов. Первые планы: Комсомольск-на-Амуре, Свободный
Город должен быть удобным для жизни. На сегодняшний день для того, чтобы приехать в Комсомольск-на-Амуре, <…> это вычеркнутые три дня из жизни. Хотелось бы, чтобы вновь появилось регулярное авиасообщение, хотя бы с Хабаровском. Это сильно бы нам помогло
05.09.2019
ВЭФ 2019
Россия – Республика Корея
Главная ошибка в подходах локализации бывает, когда мы пытаемся ограничить себя при расчетах организации производства потреблением только на локальных рынках <…> Мы вряд ли наберем объем, который будет экономически эффективен для организации глубокого производства с глубокой переработкой <…> Мы должны <…> найти наконец рынок сбыта за рамками наших национальных рынков, и тогда все должно получиться
04.09.2019
ВЭФ 2019
Инвестиции в рыбную отрасль: что получилось и что делать дальше
У нас осталось после того, что произошло с разделением Дальневосточного центра судостроения и судоремонта и выделением проекта “Звезды”, только два предприятия: Амурский и Хабаровский судостроительный заводы. Каждый из них с легкостью может строить от 5 до 8 единиц судов, разбиение где-то 53-56 метров и спусковым весом где-то до 2,5 тыс. тонн. Так что все, что касается, например, программы строительства краболовных судов, у нас нет абсолютно никаких сомнений, что мы это сделаем
07.06.2019
ПМЭФ 2019
Инфраструктура Mega Science, создающая промышленность будущего
На сегодняшний день создана такая структура, которая не позволяет нам открывать какие-то возможности. С этой точки зрения, у меня начинает возникать стойкая дрожь в руках, когда речь заходит о скорости внедрения инноваций
07.06.2019
ПМЭФ 2019
Государственно-частное партнерство в сфере благотворительности
Должен быть очень четкий водораздел между тем, где начинается и кончается ответственность государства, и где и как мы должны подключаться к решению проблем. Некоторые учреждения находятся на существенном бюджетном обеспечении и при этом обращаются к нам за помощью. Для нас это выглядит странно. Мы написали положения о благотворительности, расписав наши приоритеты. Было бы неплохо, если бы такой документ появился на федеральном уровне, чтобы у проверяющих не было вопросов, куда пошли деньги
07.06.2019
ПМЭФ 2019
Государственно-частное партнерство в сфере благотворительности
У нас появилось несколько классов, прикрепленных к нашим вузовским учреждениям. Мы проводим профориентацию, конкурсы, реализуем программу “От винта”, когда дети делают модели и придумывают инновационные решения
07.06.2019
ПМЭФ 2019
Россия – Индия
Тот тренд на развитие, и на развитие особенно внутренних водных путей [Индии], которые на сегодняшний день уже приобретают конкретные очертания, дает нам уверенность в том, что участие Российской Федерации в этих проектах самое главное
06.06.2019
ПМЭФ 2019
Мировой океан. Новые подходы к управлению, изучению и сбережению
Одной из основных задач мы видим развитие Северного морского пути. Он обладает уникальными производственно-экономическими, транспортными, природными особенностями. Это территория опережающего развития, уже имеющая огромный освоенный и потенциальный запас ресурсов на прибрежных территориях и шельфе
06.06.2019
ПМЭФ 2019
Мировой океан. Новые подходы к управлению, изучению и сбережению
Расходы на изучение океана у мировых морских держав составляют пока не более 4 процентов от общего объема инвестиций в исследования и разработки. Россия, к сожалению, не исключение. В 1990 году численность научно-исследовательских судов в СССР достигала 375 единиц. По числу судов этот флот был на первом месте в мире и составлял более трети от планетарного. Однако за прошедшие почти 30 лет он практически не пополнялся и не модернизировался. Мы рады, что, начиная с этого года, началось проектирование и строительство исследовательских судов как для рыболовецкой отрасли, так и для исследований океана
06.06.2019
ПМЭФ 2019
Мировой океан. Новые подходы к управлению, изучению и сбережению
Изученность Мирового океана не превышает на сегодняшний день 10 процентов. Космос мы знаем гораздо лучше, чем море. Ни одна страна сегодня не сможет в одиночку решить задачу ни изучения Мирового океана, ни его экологические проблемы
06.06.2019
ПМЭФ 2019
Мировой океан. Новые подходы к управлению, изучению и сбережению
Совершенно очевидно, что делить так же, как сушу, океан не получится. Это экосистема, которая живет либо в общем понимании ее развития, либо в общем ее ухудшении
06.06.2019
ПМЭФ 2019
Мировой океан. Новые подходы к управлению, изучению и сбережению
Говоря об экономике Мирового океана, мы исходим из того, что в XXI веке вода становится ключевым ресурсом. Обратите внимание, что бутылка воды в Москве в среднем стоит гораздо дороже, чем литр бензина. <…> Обращу внимание также на производство аквакультуры, которая на сегодняшний день обеспечивает работой 12 процентов населения. К 2030 году объем промышленного рыболовства увеличится до 209 млн тонн. <…> Океан остается и ключевой транспортной магистралью. Более 80 процентов всех международных грузоперевозок сейчас осуществляется по морю
10.04.2019
Международный арктический форум 2019
Природоподобные технологии для нужд Арктики
Неизбежно климат подвергается изменениям, береговая полоса дрейфует, и без тех технологий, которые есть у нас, эффективно осваивать Арктику будет сложно
11.09.2018
ВЭФ 2018
Россия – Республика Корея
Мы вынуждены констатировать, что мы точно так же страдаем от того, что нам не хватает профессиональных рабочих и специалистов узкой квалификации
25.05.2018
ПМЭФ 2018
Арктический потенциал. Северный морской путь как драйвер экономического роста
«Три ледокола мы строим здесь, в Санкт-Петербурге <…> Это "Арктика", "Сибирь", "Урал", который уже на стапелях. Тем самым мы делаем первый шаг к строительству крупнейших в мире атомных ледоколов, которые заложат основы ледокольного флота с круглогодичной проводкой»
25.05.2018
ПМЭФ 2018
Ресурсы и экономика Мирового океана
Мировой океан остаётся источником возобновляемой энергии, в частности энергии волн, и это ожидаемо может привести к созданию рынка размером почти $100 млрд уже к 2030 году. <…> Мировой океан — транспортная артерия, до сих пор 90% грузов перевозится морем
06.09.2017
ВЭФ 2017
Пленарная сессия «Россия — АСЕАН 2017: новые горизонты сотрудничества»
У корпорации, смотрящей и идущей вперед, всегда есть ведущие разработки, которые она готова предложить. В этом году мы завершаем строительство первой в мире плавучей электростанции, которую можно использовать как для обеспечения электроэнергией прибрежных районов, так и для опреснения морской воды
06.09.2017
ВЭФ 2017
Комплексное развитие городов. Первые планы: Комсомольск-на-Амуре, Свободный
Главное, что должна сделать корпорация для Комсомольска-на-Амуре — это платить налоги, то есть иметь объем производства и отдавать все то, на что дальше люди пойдут покупать одежду, продукты питания, получать какие-то, так сказать, культурные блага.
02.09.2016
ВЭФ 2016
Производственные кластеры на Дальнем Востоке: точки сборки
Кластер будет работать эффективно здесь на Дальнем Востоке, когда он будет нацелен не только на производство для внутренних целей, но и на экспорт. В этом смысле блестящее положение Владивостока и всего того, что происходит в Хабаровском крае и в Приморье в целом, — это действительно огромная возможность работать на весь Тихоокеанский регион.
01.06.2017
ПМЭФ 2017
БРИКС: новые подходы к экономической интеграции
Передвижение по воде приблизительно в тысячу раз более экологично, чем перевозка грузов тем же самым автомобильным транспортом.