Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 209 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 212 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 86 странах мира, с 293 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Владимир Панов

Владимир Панов

Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»; заместитель председателя, Государственная комиссия по вопросам развития Арктики
Цитаты
06.06.2024
ПМЭФ 2024
Северный морской путь: расширяя арктические горизонты
У нас сейчас в акватории СМП работает 10 ледоколов: 7 атомных, 3 неатомных. Строятся пять ледоколов атомных. И мы сейчас ведём подготовку к контрактации еще четырех неатомных ледоколов мощностью не менее 40 мегаватт, планируем в этом году их уже заказать
06.06.2024
ПМЭФ 2024
Северный морской путь: расширяя арктические горизонты
Мировую морскую логистику регулярно штормит последние 10 лет. <…> Можно начать с пиратства у берегов Африки, инцидента в Суэцком канале с контейнером “Эвер Гивен”, обмеления Панамского канала и военного конфликта в Красном море. [Есть также факторы], которые влияют на морскую логистику через грузопоток или изменение торговых связей. Сюда можно отнести пандемию, снижение китайского экспорта в США и последствия событий на Украине, когда фактически весь экспорт-импорт России, в первую очередь морской, пересобирается из-за разрушения многолетних устоявшихся связей
07.06.2024
ПМЭФ 2024
Арктический план. Международный аспект
Мы уже реализуем два больших проекта в Арктике. В Якутии, в Кючусе, мы строим материковую атомную станцию малой мощности. <…> Второй [проект. — Ред.] — это, конечно, Баимский проект на Чукотке, где на сегодняшний день уже есть первые плавучие атомные станции, еще четыре атомные станции мы сейчас строим. <…> Мы уже проинвестировали 40 млрд рублей. До конца года… инвестиции вырастут до 62 млрд рублей
07.06.2024
ПМЭФ 2024
Арктический план. Международный аспект
В мае этого года в Китае была достигнута договоренность о создании подкомиссии по развитию Северного морского пути. Мы планируем в августе выходить на подписание соответствующих документов, в октябре будет первое… заседание
11.09.2023
ВЭФ 2023
Мировой транспортный северный путь
На сегодняшний день мы видим большой потенциал в развитии контейнеризированных грузов по Северному морскому пути — как международный транзит, так и наши каботажные грузы
11.09.2023
ВЭФ 2023
Мировой транспортный северный путь
Если рассматривать 2021 год, то у нас был рекорд по транзитным грузоперевозкам, который достиг 2 млн тонн. По понятным и объективным причинам в 2022 году транзитный грузопоток достаточно серьезно снизился — практически на 90%. Но в этом году мы видим, что транзит по СМП восстанавливается, и буквально на днях по Севморпути был перевезен первый миллион тонн именно транзитного груза. <…> Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то рост есть
11.09.2023
ВЭФ 2023
Мировой транспортный северный путь
Если переводить в цифры, есть разные оценки, сколько на сегодняшний день Арктика занимает ВВП нашей страны. Я предположу, что правильные цифры все-таки ближе к 15%, и если говорить именно об этом параметре, то каждый шестой рубль, который создается в нашей стране, создается в Арктике. Если говорить о численности населения, то на сегодняшний день в Арктике проживает 2,4 — 2,5 млн человек, то есть это примерно 1,6% от всего населения нашей страны. Если смотреть только на эти характеристики, то можно сделать очевидный вывод: производительность в Арктике — очень высокая, и фактически, на сегодняшний день, это наша кладовая, где создается в каком-то смысле инвестиционный мегапроект
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
Главная задача, которая стоит у нас к 2030 году, – это создать и обеспечить восточную группировку ледоколов. В настоящий момент для нас очень важно сейчас до конца 3-го квартала 2023 года принять решение о строительстве 4 неатомных ледоколов – они позволят к 2030 году создать группировку из 14 ледоколов
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
Появился практически новый институт – это ФГБУ „ГлавСевморпуть“, которого не было раньше. В соответствии с поручением Президента, с решением Правительства появилась централизация по управлению на всем СМП. Были внесены изменения в соответствующие законы и, самое главное, появилось то, чего не было раньше. Если раньше фактически, выдавая разрешение на рейс, на этом действия регулятора заканчивались, сейчас появились новые возможности – как на дороге, где у нас ходит автотранспорт, где в случае возникновения рисков можно перекрыть дорогу и так далее
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
Важнейший вопрос на СМП – это безопасность и теперь, когда мы говорим, что появился новый институт, где произошла централизация этих полномочий. В 2021–2022 гг. у нас был отказ или перенос предоставления ледокольной проводки, их было порядка 30. И вот на сегодняшний день мы смогли обеспечить и взаимодействие со всеми грузоотправителями, и улучшить прогнозирование ледовых условий, поэтому за период 2022–2023 годов показатели по таким проводкам уже практически свелись к нулю
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
Можно говорить о том, что если брать последние 3 года, мы идем сейчас в устойчивой динамике. Она на сегодняшний день говорит о том, что все проекты продолжают реализацию своих планов и развитие грузооборота идет скачкообразно, то есть когда появляется новый проект, идет резкий рост, к которому нужно адаптировать всю инфраструктуру, дальше снова идет плавное движение и дальше снова рост. Поэтому самый сложный рост будет в 2024 году. В первую очередь, компания „Новатэк“ запускает новый проект „Арктика СПГ-2“, проект „Роснефти“ „Восток Ойл“ и угольный проект „Северная звезда“
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
Новый ли это маршрут в мировой логистике? Однозначно да, и это „коридор будущего“. По расстояниям тоже, очевидно, это более предпочтительный маршрут. Минусы, конечно, это лед и продолжительность открытой навигации. <…> На СМП на сегодняшний день нет платы за проход в отличие от того же Суэцкого канала. У нас нет никакой очереди на проход, также как через Суэцкий канал. И на сегодняшний день этот маршрут наиболее безопасный, потому что мы научились ходить во льдах устойчиво и эффективно
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
В новых реалиях СМП – это в первую очередь маршрут на азиатские рынки, и в том числе это часть мировой логистики. Если посмотреть расстояние от Мурманска до Шанхая – это 7000 миль. Если посмотреть обратно, это расстояние через Гибралтар и Суэцкий канал – это 12 500 миль. И, скажем, безопасность, технологичность и устойчивость СМП – она каждый день становится все более очевидной большому количеству партнеров
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
Если говорить об этапах СМП, то у него сейчас этап самый понятный и в то же время самый сложный – это освоение СМП, когда арктические проекты являются, по сути, двигателями и прокладывают эту дорогу, и развивают инфраструктуру, и формируется грузовая база. Безусловно, следующий этап будет, когда СМП уже превратится в часть международной логистики
15.06.2023
ПМЭФ 2023
Северный морской путь. Итоги и планы
Сейчас, в 2023 году, мы уже говорим о том, что компания „Новатэк“ совместно с „Росатомом“ готовится к действительно историческому событию. В начале следующего года будут совершены первые регулярные рейсы в восточном направлении. Очень много неизвестных, трудных задач предстоит решить, в том числе и повышение качества ледовой разведки и так далее. Но это уже осознанное решение, которое основано на экспериментальных рейсах
06.09.2022
ВЭФ 2022
СМП: быстрее, надежнее, эффективнее
Наша задача, видимо, к 2035 году, объединив усилия, и в том числе уже по созданию новой судоверфи, создать те мощности, которые нам позволят создать в первую очередь ледокольный флот, грузовой флот и всю необходимую инфраструктуру
06.09.2022
ВЭФ 2022
СМП: быстрее, надежнее, эффективнее
Основную главную инфраструктуру еще только предстоит создать
06.09.2022
ВЭФ 2022
СМП: быстрее, надежнее, эффективнее
Будет ли расти грузовая база в Арктике? Однозначно — да, будет расти. То есть на сегодняшний день уже есть проекты, которые осуществляют очень серьезные инвестиции… в разной стадии готовности так или иначе будут реализовывать свои планы с помощью Северного морского пути. Как на сегодняшний день… все-таки февральские события оказывают [влияние. — Ред.] на развитие Северного морского пути? Только с точки зрения ускорения
06.09.2022
ВЭФ 2022
СМП: быстрее, надежнее, эффективнее
В 2021 году мы обсуждали сверхпоздний рейс по восточной части Северного морского пути, используя слово “экспериментальный”. И за успешную реализацию этих рейсов экипажи были представлены к госнаградам. А сейчас мы уже говорим о круглогодичной навигации как о некой данности. <…> Можно ли сказать, что мы сейчас про ледовый слой, про прогнозирование знаем намного больше, чем вчера? Однозначно, да
06.09.2022
ВЭФ 2022
Первое заседание Совета участников судоходства по СМП
Потребность в арктическом судостроении намного выше, чем отечественные возможности. По нашим расчетам, 132 судна необходимо для реализации всех арктических проектов, 45 – это активный флот сейчас, 32 строится и 55 еще необходимо реализовать <…>. Нужно начинать серьезную работу по новым подходам ледокольного обеспечения и новым тарифам
17.06.2022
ПМЭФ 2022
Инвестиционные проекты в Арктике: преференциальные режимы
Общая программа [развития СМП. — Ред.] измеряется порядка 700 млрд рублей. Это те решения, которые приняты. Чтобы обеспечить развитие восточного направления Северного морского пути у нас к 2030 году должно стоять не менее пяти атомных ледоколов, чтобы обеспечить регулярную круглогодичную навигацию и обеспечить стратегическую линию по соединению запада и востока страны, в какой-то степени альтернатива Транссибу. Было принято решение по строительству шести дополнительных ледоколов. <...> Четыре ледокола госкорпорация [„Росатом“ — Ред.] будет строить за счет собственного ресурса», — специальный представитель по вопросам развития Арктики Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом
03.09.2021
ВЭФ 2021
Расширенное заседание Общественного совета СМП. Большой Северный морской путь: новый глобальный маршрут
Если взять сорокалетнюю историю наблюдений, с 1980-го по 2020-й годы, то можно видеть следующие тренды, которые уже однозначно установились: идет снижение летом-осенью ледового покрова примерно в два раза, если брать зимне-весенний период – изменение ледового покрова порядка 10% <…> Круглогодичная навигация становится возможной
03.09.2021
ВЭФ 2021
Расширенное заседание Общественного совета СМП. Большой Северный морской путь: новый глобальный маршрут
Необходим постоянный мониторинг ледовой обстановки, оперативной обработки, чтобы можно было просчитывать наиболее эффективные маршруты, чтобы избежать попадания в тяжелые ледовые условия
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Новый раунд развития Арктики: вызовы и возможности
Если взять Баимское месторождение, на сегодняшний день условия, по которым будет создаваться плавучие станции, которые обеспечат — это 6 руб. 44 коп. за киловатт-час. По сути, это прорыв <…> в энергетике, в Арктике, когда на изолированную территорию можно по такой стоимости проложить энергетику в таком объеме и в таком количестве. <…> Сейчас совместно с Правительством Якутии мы готовимся реализовать пилотный подобный проект — это Кючусское месторождение. <…> Там предполагается строительство атомной станции малой мощности уже в материковой Арктике
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Новый раунд развития Арктики: вызовы и возможности
Особенность каждого нового проекта определяется <…> изолированностью территорий либо максимальной удаленностью от действующей инфраструктуры. И любое изменение в проекте с точки зрения технологий также позволяет перейти к <…> новому этапу освоения Арктики
04.06.2021
ПМЭФ 2021
Презентация целей и программы председательства Российской Федерации в Арктическом совете в 2021-2023 гг.
Один из приоритетов Российской Федерации в Арктическом совете — развитие судоходства по Северному морскому пути. Мы будем инициировать проект по развитию устойчивого судоходства в Арктике реализовать вместе со всеми участниками Арктического совета. Устойчивое судоходство в Артике начинается с круглогодичной навигации по восточному направлению Северного морского пути. Сейчас работа уже осуществляется совместно с компаниями „Новатэк“, „Совкомфлот“, госкорпорацией „Росатом“ — это экспериментальные сверхранние и сверхпоздние рейсы, которые осуществляются по восточному направлению. В этом году делали специально сверхпоздний рейс — из порта Саббета вышел газовоз „Кристоф де Маржери“ и прошел всю восточную часть Севморпути в китайский порт Цзянсу, а также совершил обратный рейс уже при поддержке ледокола. Были подтверждены самые главные параметры, которые ожидались, — скорость движения и время прихода судна в соответствующее место