Если переводить в цифры, есть разные оценки, сколько на сегодняшний день Арктика занимает ВВП нашей страны. Я предположу, что правильные цифры все-таки ближе к 15%, и если говорить именно об этом параметре, то каждый шестой рубль, который создается в нашей стране, создается в Арктике. Если говорить о численности населения, то на сегодняшний день в Арктике проживает 2,4 — 2,5 млн человек, то есть это примерно 1,6% от всего населения нашей страны. Если смотреть только на эти характеристики, то можно сделать очевидный вывод: производительность в Арктике — очень высокая, и фактически, на сегодняшний день, это наша кладовая, где создается в каком-то смысле инвестиционный мегапроект — Владимир Панов, Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

Мы сейчас видим, что с учетом складывающейся конъюнктуры у нас меняются логистические цепочки с ориентацией на восточное направление, и в этой связи роль Северного морского пути как новой дополнительной транспортной артерии существенно возрастает — Гаджимагомед Гусейнов, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Прямо ответить на ваш вопрос, какое значение имеет Севморпуть для страны, честно говоря, затруднительно, но можно сказать одним словом — огромное. <…> Дальше надо разбивать на различные направления: транспорт, инфраструктура, экология, закрепление населения, перспективы изменения климата, на которые мы повлиять не можем, а мы можем только приспособиться — Сергей Иванов, Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта.

У нас 1,5% населения Российской Федерации формируют пятую часть федерального бюджета, это роль Арктики, и, в частности, от развития Арктики зависит и прорывное развитие Российской Федерации — Андрей Грачев, Вице-президент по федеральным и региональным программам, ПАО «ГМК «Норильский никель».

В любом случае, объем грузов, которые формируются в Арктической зоне, растет ежегодно. Мы в прошлом году перевезли 34 млн тонн грузов, для сравнения: в 2014 году мы возили только 4 млн тонн грузов — Гаджимагомед Гусейнов, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Если рассматривать 2021 год, то у нас был рекорд по транзитным грузоперевозкам, который достиг 2 млн тонн. По понятным и объективным причинам в 2022 году транзитный грузопоток достаточно серьезно снизился — практически на 90%. Но в этом году мы видим, что транзит по СМП восстанавливается, и буквально на днях по Севморпути был перевезен первый миллион тонн именно транзитного груза. <…> Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то рост есть — Владимир Панов, Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

Самый главный фактор, решающий вопросы безопасности мореплавания, находится в голове у штурмана, который определяет, каким курсом ему идти, как использовать те естественные условия, в которых он оказался: трещины во льду, ледовитость, движение льда и так далее. Поэтому мы должны наших штурманов обеспечивать оптимальной своевременной метеоинформацией, хорошей надлежащей связью, гидро-метеорологическими условиями, навигационными картами — Евгений Амбросов, Заместитель председателя правления, ПАО «НОВАТЭК».

Ответственные операторы говорят: безопасность превыше всего. Все участники совета [участников судоходства по Северному морскому пути. — Ред.] понимают, что этот критерий в Арктике мы обязаны выполнять. С Арктикой на "ты" разговаривать нельзя, с Арктикой нужно разговаривать только уважительно, на "вы", опираться на лучшие научные решения — Сергей Франк, Председатель совета участников судоходства по Северному морскому пути.

Мы фокусируемся на формировании текущей и перспективной грузовой базы, обеспечении безопасности судоходства, строительстве флота — как аварийно-спасательного, так и необходимого грузового. Здесь сконцентрированы все министерства. <…> Мы ориентируемся на грузопоток к 2024 году — порядка 80 млн тонн, а к 2030 году показатель по грузообороту должен достичь 150 млн тонн — Гаджимагомед Гусейнов, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

ГТЛК делает ставку на отечественные суда, и мы уже заказываем на российских верфях новый флот для СМП. Для каботажа контрактуем 13 балкеров 8-тысячников RSD-59 с ледовым классом Ice3, до конца года отыграем конкурс на постройку пяти крупнотоннажных Handysize. Конечно, для СМП требуются суда с еще большим тоннажем, особенно арктического класса, и это большая задача, которую нашей промышленности предстоит решить — Евгений Дитрих, Генеральный директор, АО «ГТЛК».

Как минимум, два лидера нужно для того, чтобы обеспечить круглогодичную навигацию по всему Северному морскому пути, а не только в летний период. Это тоже важно, потому что мы все знаем цифры, сроки — Виктор Евтухов, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Мы сделали расчет необходимого количества ледоходов, которое нам потребуется для обеспечения круглогодичной навигации. Дополнительно к тем трем ледокольным судам, которые у нас сегодня работают от компании "Росатомфлот", нам необходимо будет в 2024 году один дополнительный ледокол в Восточный сектор Арктики, в 2025 году нам потребуется два ледокола, и с 2026 года — три дополнительных ледокола — Евгений Амбросов, Заместитель председателя правления, ПАО «НОВАТЭК».

Сегодня на повестке дня — круглогодичная навигация в Восточном секторе Арктики. Много сомнений, но нужно честно сказать, что с технической точки зрения это — вопрос решенный: [существует. — Ред.] новое поколение ледоколов, морского оборудования — Сергей Франк, Председатель совета участников судоходства по Северному морскому пути.

На сегодняшний день мы видим большой потенциал в развитии контейнеризированных грузов по Северному морскому пути — как международный транзит, так и наши каботажные грузы — Владимир Панов, Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

Мы планируем в следующем году ввести в эксплуатацию еще 8-10 контейнеровозов, что даст нам возможность обеспечить постоянную [перевозку грузов. — Ред.] из Шанхая, Японии, Кореи, стран Юго-Восточной Азии до Архангельска, Санкт-Петербурга, Калининграда и других регионов — Кэ Цзинь, Представитель, NewNew Shipping Line.