Уже сегодня [на Дальнем Востоке. — Ред.] на стадии строительства и проектирования новые портовые мощности с перевалочным потенциалом 80 млн тонн. У нас… только в одном Приморском крае… предстоит удвоение в следующие 10 лет со 150 [млн тонн. — Ред.] до 300 млн тонн переваливающих мощностей. Поэтому у нас нет сомнений о том, что порты будут… модернизироваться, открываться новые терминалы. Большая часть этой активности все еще в угольной отрасли. <…> Нагрузка на порты и подъездные пути Дальнего Востока… в 2024 году точно будет еще больше — Алексей Чекунков, Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

На мировом контейнером рынке стагнация и даже спад. <…> Мировые контейнерные линии ушли из России, и это привело к тому, что рынок для нас стал премиальным. В 2022 году произошел переток грузопотоков на Дальний Восток. <…> С 2023 года мы видим восстановление контейнерных потоков. <…> За прошлый год мы увеличили флот… увеличили наш контейнерный парк, открываем новые направления, новые маршруты, новые рынки — Андрей Северилов, Председатель совета директоров, FESCO.

Прошлый год, с точки зрения возросших инвестиций в развитие Восточного полигона, был рекордным — объем инвестиций был удвоен, и мы со 144 млн тонн до 158 млн тонн увеличили проводную мощность. <…> Помимо развития инфраструктуры, на чем пришлось сконцентрироваться в прошлом году — технологические решения. <…> Это переход к регулированию погрузки на основании временных правил — это дало возможность предприятиям Северо-Запада… направить свои грузы на Восток. <…> У нас более 700 предприятий получили доступ к инфраструктуре Восточного полигона — Алексей Шило, Заместитель генерального директора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), ОАО «Российские железные дороги».

По состоянию на вчерашний день [14 июня 2023 года. — Ред.] прирост контейнеров через порты Дальнего Востока составил по отношению к аналогичному периоду прошлого года 34%, и на те же 34% снизился грузопоток на Северо-Западе. <…> 529 тыс. контейнеров обработано на Дальнем Востоке почти за 5,5 месяца в этом году — это рекордный показатель — Руслан Давыдов, Временно исполняющий обязанности руководителя, Федеральная таможенная служба (ФТС России).

Объем груза [по СМП. — Ред.] сегодня составляет 34 млн тонн в год. <…> Он [СМП. — Ред.] становится магистральным. При этом те грузы, которые точно попадут на СМП в следующие семь лет, требуют увеличения провозной способности в разы. Это комплексные проекты, не только ледокольное сопровождение… но и полное покрытие всей трассы аварийно-спасательными мощностями, включая как регламентные сроки, чтобы суда спасения подходили при необходимости, так и вертолеты, а это означает [необходимость обустройства. — Ред.] вертолетных площадок, космической группировки, потому что навигация во льдах в таких объемах и с такой интенсивностью не может проводиться вслепую, а мы не можем зависеть от иностранных спутников — Алексей Чекунков, Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

У СМП есть серьезный потенциал встроиться в систему глобальной мировой торговли. <…> Создав инфраструктуру СМП, обеспечив безопасность, регулярность, мы рассчитываем на то, что наши международные партнеры заинтересуются этой линией и обеспечат нам развитие линии СМП — международный транзит грузов — Екатерина Ляхова, Директор по развитию бизнеса, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

Грузовой базы на Дальнем Востоке пока недостаточно для того, чтобы появились новые контейнерные площадки — Андрей Северилов, Председатель совета директоров, FESCO.

Если раньше большая часть продукции… ехала в Европу, то в прошлом году мы стали отправлять ее в Юго-Восточную Азию и Турцию. <…> У нас до 30% увеличились сроки доставки даже по традиционным направлениям, а по некоторым направлениям выросли в два раза. Увеличилась стоимость перевозки по некоторым направлениям в 2,5 раза. <…> Ухудшилась предсказуемость отгрузки. Мы получаем в среднем около 40% отказов по заявкам на перевозку — Павел Ляхович, Член правления, исполнительный директор, ООО «СИБУР».

Надо перевозить продукцию с востока на запад — никто этого не отменял, а теперь еще с запада на восток. Для этого необходимо создавать инфраструктуру. <…> Надо пересматривать позицию по Северному морскому пути, улучшать ситуацию для рыбаков — транспорта нет, лихтеровозом много не навозишь. <…> Если мы хотим загрузить в обратном направлении [СМП. — Ред.] рыбой, то… для нас [рыбаков. — Ред.] нужно создавать специализированные рыбные порты. <…> Европейцы закрыли весь судоремонт, и нам нужно создать точку притяжения, для того чтобы рыбак комплексно мог обслуживаться, не только груз выгрузить, но еще сделать судоремонт, пополнить запасы — Илья Шестаков, Руководитель, Федеральное агентство по рыболовству (Росрыболовство).

Железнодорожный транспорт может хорошо сотрудничать с морским. Для рыбы и контейнеров наиболее оптимальным вариантом была бы доставка до портов, а дальше — транспортировка по железной дороге в европейскую часть страны. Мы к такому сервису готовы. Единственное, на что мы предлагаем обратить внимание… морской транспорт по своей себестоимости может забрать на себя часть угля с Восточного полигона. Мы готовы рассматривать интересные мультимодальные проекты, например по Енисею до Дудинки, и дальше вывозить уголь морским транспортом — это точно помогло бы разгрузить Восточный полигон и дать больше возможностей грузам, которым нужна скорость — Алексей Шило, Заместитель генерального директора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), ОАО «Российские железные дороги».

Когда дорога перегружена можно или расширить дорогу — этим мы занимаемся на Востоке, — или найти альтернативный путь. <…> Сейчас практически реализуется проект Мурманский транспортный узел с портом Лавна… для того, чтобы доставлять уголь на Северо-Запад, грузить его на суда и везти через Север. <…> Стратегически мы видим это как серьезную возможность разгрузить Восточный полигон — Алексей Чекунков, Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.