нефинансовый институт развития
крупнейший организатор конгрессно-выставочных мероприятий
Рады вас видеть
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
новость
09.04.2019

Судостроение: достижения и инновации

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Судостроительная отрасль — важнейший инструмент освоения Арктики

«Проект Севморпуть — паспорт его утвержден, финансирование определено, разработан график реализации. Общая потребность во флоте для полной реализации проектов — и ледокольном, и транспортном, и вспомогательном — оценивается порядка 150 судов, из них 50 — это действующие», — Юрий Цветков, заместитель Министра транспорта Российской Федерации, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

«Нам важна не только круглогодичная перевалка сыпучих, наливных грузов. Нас интересуют вопросы с буровыми платформами, с текущим их дефицитом. Нам нужно построить и буровые платформы, и ледостойкие платформы, либо в формате приразломных, либо полупогружных платформ. В этой связи вызов транслируется в судостроительную отрасль», — Кирилл Молодцов, помощник руководителя Администрации Президента Российской Федерации.

«В 2018 году 96% [загрузки] Севморпути составила минерально-сырьевая продукция Арктической зоны РФ, к 2024 году картина принципиально не поменяется. По заявлению Минприроды, у нас более 70 млн тонн будет составлять также углеводородное сырье, а по заявлениям нефтяных и газовых компаний, обороты могут увеличиться в разы. Их доставка потребует серьезного флота. Судостроительная отрасль имеет огромный потенциал в рамках стратегии развития Арктики на горизонте десятков лет», — Ольга Сурикова, директор, руководитель Дальневосточной практики КПМГ в России и СНГ.

Россия — лидер в развитии ледокольного флота

«В России ледоколов больше, чем во всем остальном мире вместе взятом. За последние десять лет построено достаточно много ледоколов. При этом абсолютно разный класс, [разные] возможности», — Мустафа Кашка, генеральный директор ФГУП «Атомфлот».

«Ледокол „Лидер“ — самый сложный проект в нашем портфеле заказов и самый амбициозный проект. Атомный ледокол „Лидер“ способен двигаться во льду толщиной 2 метра со скоростью до 13 узлов, способен обеспечить движение по трассам Севморпути круглогодично, с коммерчески эффективной скоростью вне зависимости от ледовых и климатических условий», — Александр Рыжков, генеральный директор — главный конструктор ПАО «Центральное конструкторское бюро „Айсберг“».

«Судостроительный комплекс „Звезда“ [обладает] очень высокой автоматизацией, очень большими технологическими возможностями, и обеспечивает строительство всех типов судов, которые требуются для освоения шельфа. <...> „Звезда“ располагает заключенными договорами на постройку 36 судов различного класса и назначения, в том числе и атомный ледокол „Лидер“», — Евгений Апполонов, генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро „Лазурит“».

ПРОБЛЕМЫ

Отсутствие круглогодичной навигации по Севморпути

«„Росатомфлот“ консолидирует сейчас функции единого оператора ледокольного флота с целью обеспечить бесперебойную и круглогодичную навигацию для стабильного вывоза грузов. Однако существующий ледокольный флот может работать только в западном секторе Арктики, восточное направление использует ледоколы только в летне-осенний период. Причем часть ледокольного флота будет списана в ближайшее время», — Ольга Сурикова, директор, руководитель Дальневосточной практики КПМГ в России и СНГ.

Ограниченные возможности дизельных ледоколов

«Пока ледокол работает непродолжительное время и является аварийно-спасательным — безусловно, преимущество дизельных ледоколов. Как только мы говорим о мощностном ряде выше 25Мвт, преимущество у атомного ледокола», — Мустафа Кашка, генеральный директор ФГУП «Атомфлот».

«СПГ-топливо не является панацеей от всех бед, экономическая эффективность этого топлива имеет свой диапазон», — Олег Тимофеев, заместитель генерального директора по судостроению и морской технике ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

РЕШЕНИЯ

Дифференцированный подход к использованию ледоколов

«Необходимо определить мощностные ряды, для какого региона что работает, должны ли мы закладывать в любой ледокол функции спасательного судна, ликвидацию аварийных разливов нефти, возможность морских буксировок, вертолетные площадки, медицинские комплексы», — Мустафа Кашка, генеральный директор, ФГУП «Атомфлот».

Стимулирование инвестиций нефтегазовых компаний в отечественное судостроение

«Министерство промышленности старается не только протекционистскими мерами стимулировать размещение заказов на территории Российской Федерации. Есть экспортная стратегия, поддерживается то, что имеет экспортный потенциал», — Николай Шабликов, заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Внедрение новых технологий и материалов

«Без новых материалов невозможно создание новых объектов <...> уже сейчас мы смотрим в сторону композитов, полимерных материалов», — Дмитрий Колодяжный, вице-президент по техническому развитию АО «Объединенная судостроительная корпорация».

«Главным направлением технологического развития ССК „Звезда“ является реализация технологии крупноблочного строительства интегрированными блоками с высокой степенью готовности», — Евгений Апполонов, генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро „Лазурит“».

«Сегодня разработаны материалы <...> которые позволят удешевить технологии сварки и т.д. <...> Прочные корпуса для всех ледоколов, которые разработаны из наших материалов, их срок более 30 лет. Материалов, которые есть сегодня в России, в другом государстве нет», — Алексей Орыщенко, генеральный директор НИЦ «Курчатовский институт» — ЦНИИ КМ «Прометей».


Аналитика на тему