нефинансовый институт развития
крупнейший организатор конгрессно-выставочных мероприятий
Вход в Единый личный кабинет
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
новость
09.04.2019

Судостроение: достижения и инновации

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Судостроительная отрасль — важнейший инструмент освоения Арктики

«Проект Севморпуть — паспорт его утвержден, финансирование определено, разработан график реализации. Общая потребность во флоте для полной реализации проектов — и ледокольном, и транспортном, и вспомогательном — оценивается порядка 150 судов, из них 50 — это действующие», — Юрий Цветков, заместитель Министра транспорта Российской Федерации, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

«Нам важна не только круглогодичная перевалка сыпучих, наливных грузов. Нас интересуют вопросы с буровыми платформами, с текущим их дефицитом. Нам нужно построить и буровые платформы, и ледостойкие платформы, либо в формате приразломных, либо полупогружных платформ. В этой связи вызов транслируется в судостроительную отрасль», — Кирилл Молодцов, помощник руководителя Администрации Президента Российской Федерации.

«В 2018 году 96% [загрузки] Севморпути составила минерально-сырьевая продукция Арктической зоны РФ, к 2024 году картина принципиально не поменяется. По заявлению Минприроды, у нас более 70 млн тонн будет составлять также углеводородное сырье, а по заявлениям нефтяных и газовых компаний, обороты могут увеличиться в разы. Их доставка потребует серьезного флота. Судостроительная отрасль имеет огромный потенциал в рамках стратегии развития Арктики на горизонте десятков лет», — Ольга Сурикова, директор, руководитель Дальневосточной практики КПМГ в России и СНГ.

Россия — лидер в развитии ледокольного флота

«В России ледоколов больше, чем во всем остальном мире вместе взятом. За последние десять лет построено достаточно много ледоколов. При этом абсолютно разный класс, [разные] возможности», — Мустафа Кашка, генеральный директор ФГУП «Атомфлот».

«Ледокол „Лидер“ — самый сложный проект в нашем портфеле заказов и самый амбициозный проект. Атомный ледокол „Лидер“ способен двигаться во льду толщиной 2 метра со скоростью до 13 узлов, способен обеспечить движение по трассам Севморпути круглогодично, с коммерчески эффективной скоростью вне зависимости от ледовых и климатических условий», — Александр Рыжков, генеральный директор — главный конструктор ПАО «Центральное конструкторское бюро „Айсберг“».

«Судостроительный комплекс „Звезда“ [обладает] очень высокой автоматизацией, очень большими технологическими возможностями, и обеспечивает строительство всех типов судов, которые требуются для освоения шельфа. <...> „Звезда“ располагает заключенными договорами на постройку 36 судов различного класса и назначения, в том числе и атомный ледокол „Лидер“», — Евгений Апполонов, генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро „Лазурит“».

ПРОБЛЕМЫ

Отсутствие круглогодичной навигации по Севморпути

«„Росатомфлот“ консолидирует сейчас функции единого оператора ледокольного флота с целью обеспечить бесперебойную и круглогодичную навигацию для стабильного вывоза грузов. Однако существующий ледокольный флот может работать только в западном секторе Арктики, восточное направление использует ледоколы только в летне-осенний период. Причем часть ледокольного флота будет списана в ближайшее время», — Ольга Сурикова, директор, руководитель Дальневосточной практики КПМГ в России и СНГ.

Ограниченные возможности дизельных ледоколов

«Пока ледокол работает непродолжительное время и является аварийно-спасательным — безусловно, преимущество дизельных ледоколов. Как только мы говорим о мощностном ряде выше 25Мвт, преимущество у атомного ледокола», — Мустафа Кашка, генеральный директор ФГУП «Атомфлот».

«СПГ-топливо не является панацеей от всех бед, экономическая эффективность этого топлива имеет свой диапазон», — Олег Тимофеев, заместитель генерального директора по судостроению и морской технике ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

РЕШЕНИЯ

Дифференцированный подход к использованию ледоколов

«Необходимо определить мощностные ряды, для какого региона что работает, должны ли мы закладывать в любой ледокол функции спасательного судна, ликвидацию аварийных разливов нефти, возможность морских буксировок, вертолетные площадки, медицинские комплексы», — Мустафа Кашка, генеральный директор, ФГУП «Атомфлот».

Стимулирование инвестиций нефтегазовых компаний в отечественное судостроение

«Министерство промышленности старается не только протекционистскими мерами стимулировать размещение заказов на территории Российской Федерации. Есть экспортная стратегия, поддерживается то, что имеет экспортный потенциал», — Николай Шабликов, заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Внедрение новых технологий и материалов

«Без новых материалов невозможно создание новых объектов <...> уже сейчас мы смотрим в сторону композитов, полимерных материалов», — Дмитрий Колодяжный, вице-президент по техническому развитию АО «Объединенная судостроительная корпорация».

«Главным направлением технологического развития ССК „Звезда“ является реализация технологии крупноблочного строительства интегрированными блоками с высокой степенью готовности», — Евгений Апполонов, генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро „Лазурит“».

«Сегодня разработаны материалы <...> которые позволят удешевить технологии сварки и т.д. <...> Прочные корпуса для всех ледоколов, которые разработаны из наших материалов, их срок более 30 лет. Материалов, которые есть сегодня в России, в другом государстве нет», — Алексей Орыщенко, генеральный директор НИЦ «Курчатовский институт» — ЦНИИ КМ «Прометей».


Аналитика на тему