нефинансовый институт развития
крупнейший организатор конгрессно-выставочных мероприятий
Рады вас видеть
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
новость
08.06.2019
Цифровая трансформация экономики: международный и российский опыт цифровизации транспортного сектора

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Развитие цифровых технологий открывает принципиально новые возможности перед транспортным сектором

«Экспорт транспортных услуг в России составляет 15 млрд долларов. Это сопоставимо с объемом экспорта вооружений и военной техники. Наша задача — применив цифровые технологии, без увеличения средств на инфраструктурные преобразования, повысить производительность, качество и безопасность транспортных услуг, сделать мультимодальность перевозок, обеспечить сшивные технологии при перемещении грузов и пассажиров», — Алексей Семенов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

«Геосервисы создают огромную экономическую нишу. Совокупно индустрия геосервисов в России может быть оценена в 6 млрд долларов», — Марина Жунич, директор по взаимодействию с органами государственной власти Google LLC.

«Российская транспортная отрасль в плане автоматизации бизнес-процессов отстает от США. Но в последние пару лет мы замечаем хорошую динамику», — Дмитрий Шушкин, генеральный директор ABBYY Россия.

«Мы оцениваем вклад экономики Рунета в ВВП на уровне практически 3 трлн рублей», — Сергей Плуготаренко, директор Ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК).

Обмен опытом и подготовка специалистов в ИТ-сфере — важное условие дальнейшей цифровизации отрасли

«Мы можем говорить о вызовах, возможностях цифровых технологий, но если у нас недостаточно специально обученных людей, которые могут контролировать и обеспечивать успешную работу всех систем, это будет невозможно», — Мария Габриэль, комиссар по вопросам цифровой экономики и общества Европейской комиссии.

«Обмен опытом между коллегами приведет к тому, что появятся новые интересные IT-решения, большое количество идей, которые со временем позволят трансформировать нашу отрасль транспорта с помощью цифровых технологий», — Евгений Ковнир, генеральный директор АНО «Цифровая экономика».

ПРОБЛЕМЫ

Несовершенство нормативной базы

«Мы столкнулись с огромным количеством барьеров как технологического, так и нормативного характера», — Александр Повалко, генеральный директор, председатель правления АО «РВК».

«Цифровизация в сфере транспорта несет много преимуществ, но нужно быть осторожными, потому что все эти изменения влекут за собой изменения в стандартизации, и необходимы изменения в законодательстве», — Ольга Алгаерова, исполнительный секретарь Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН).

«Для правительства и для государственных структур крайне важно выработать решения в правовом поле, которые позволят разграничить права владения данными, доступ к данным», — Игорь Бевзюк, генеральный директор 2050.Digital.

«Есть очень интересные решения, но, чтобы они стали рычагом для цифровой экономики и транспорта, не хватает регуляторики», — Дмитрий Дырмовский, генеральный директор, член совета директоров Центра речевых технологий.

«Надо как можно скорее определяться с концепцией собственности данных, разобраться, кто владеет данными. Соответственно, невозможно построить бизнес-модели их монетизации», — Александр Егоров, генеральный директор Рексофт.

Недостаточные темпы перехода на электронный документооборот

«Выгоды от применения [электронно-транспортных накладных, — Ред.] очевидны. Если бизнес переходит на электронный документооборот, а часть этих документов остается на бумаге, то выгоды от перехода в цифру не так очевидны», — Евгений Филатов, генеральный директор СКБ Контур.

«[Важен — Ред.] перевод огромного документооборота, который сделан на бумаге, в цифру», — Валентин Макаров, президент НП «Руссофт».

«Для того, чтобы „цифровой“ путь пассажиров стал легче, нужно снять регуляторику по поводу цифровых посадочных талонов», — Юрий Спекторов, управляющий партнер Bain & Company CIS.

Отсутствие единой базы транспортно-логистических данных

«Как стыковать граф дорог, возможных путей из точки А в точку Б? Любая оптимизация начинается с того, чтобы дать на вход все возможные варианты. Когда мы говорим про магистральную логистику, то нет единого источника», — Михаил Кудинов, коммерческий директор VeeRoute.

«Данных не хватает. Не вся страна оцифрована в одной системе координат. Есть потребность в получении единой информационной основы», — Алексей Семенов, генеральный директор ГК «Геоскан».

«В целом по России очень сложно получить даже простейшее расписание автобусов в городе, чтобы создать сервис. Регуляторам нужно обратить на это внимание», — Тигран Худавердян, управляющий директор «Яндекс».

Нестабильность связи вдоль путей сообщения

«За кадром [остаются — Ред.] коммуникации вдоль автотрасс и железнодорожных путей», — Кирилл Меньшов, вице-президент по IT-технологиям ПАО «Ростелеком».

«Эффективность каждого элемента цепочки, когда мы говорим о мультимодальности, очень важна», — Юлия Кудрявцева, директор по стратегическому развитию Foresight.


РЕШЕНИЯ

Создание интегрированных цифровых платформ

«Разрабатывается цифровая платформа транспортного комплекса, которая позволит выступить такой доверительной средой, которая с одной стороны будет получать от разных платформ информацию в виде данных и передавать ее в государственные контролирующие органы. В рамках цифровой платформы транспортного комплекса [создана] система слежения грузовых перевозок на транспорте, технологическое решение в виде навигационной пломбы, которая является сегодня бортовым компьютером, который может вмещать в себя различную информацию», — Виктория Щербакова-Слюсаренко, исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).

«Мы полностью подготовили плацдарм для создания и предоставления услуги мультимодальной услуги для наших клиентов. Параллельно очень активно развиваем платформу для грузовых перевозок», — Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям ОАО «Российские железные дороги».

«Биржа вагонов создана и позволяет выставлять свой груз и доступные вагоны на площадку не только операторам, но и владельцам подвижного состава, у которых есть свои вагоны и задачи по оптимизации», — Артак Оганесян, заместитель генерального директора EPAM Systems.

«[Создана — Ред.] система оперативного планирования для диспетчерской службы Омского НПЗ. Логистическая служба смогла перестроить процесс взаимодействия с РЖД — если они раньше просто поставляли вагоны, то теперь, учитывая точность прогноза, они стали поставлять составы. Это существенным образом повысило пропускную способность всего предприятия», — Павел Адылин, исполнительный директор Artezio.

Тестирование и внедрение новых технологий

«5G-сеть: мы в этом году сделаем прорыв. Сделаем 4 пилотных зоны, где будет полноценно развернута сеть, в том числе для различных беспилотных транспортных технологий», — Эдуард Лысенко, Министр правительства Москвы, руководитель департамента информационных технологий Москвы.

«Проводим пилот на Октябрьской железной дороге — внедрение платформы блокчейн», — Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям ОАО «Российские железные дороги».

«Началась работа по формированию национального технического комитета „Искусственный интеллект“», — Сергей Гарбук, директор по научным проектам, национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики».

Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.roscongress.org

Аналитика на тему