Эксперты PwC в своем исследовании изучили влияние COVID-19 на бизнес-активность, в том числе в транспортно-логистическом секторе. В частности, авторы выделили ряд направлений в транспортно-логистическом секторе, на которые вспышка COVID-19 повлияла в наибольшей степени, и подготовили рекомендации касательно того, какие меры и по каким направлениям должны быть включены в стратегию реагирования на последствия пандемии в транспортно-логистическом секторе.
Аналитики Фонда Росконгресс выделили основные тезисы данного исследования, сопроводив каждый из них подходящим по теме фрагментом видеотрансляций панельных дискуссий, состоявшихся в рамках деловых программ ключевых мероприятий, проведенных Фондом.
Пандемия коронавируса привела к серьезным сбоям по ряду направлений в транспортно-логистическом секторе. При этом транспортный сектор имеет важнейшее значение для экономики и должен стабильно функционировать даже в период потрясений.
Такие пандемии, как COVID-19, относятся к классу угроз, о которых известно заранее. Как правило, они распространяются медленнее, чем техногенные катастрофы и стихийные бедствия, но приводят к более длительным последствиям. Вспышка коронавирусной инфекции отразилась на всех элементах цепочки создания стоимости в компаниях и на рынке. Все одинаково пострадали от пандемии, что позволяет авторам сделать вывод о том, что нынешние события можно отнести к феномену «черного лебедя». Большинство контрактов и соглашений перестают действовать во время таких глобальных потрясений, однако предоставление критически важных услуг, например в сфере здравоохранения и гражданской обороны, транспортно-логистическом секторе, должно продолжаться.
В транспортно-логистическом секторе вспышка COVID-19 привела к сбоям и напряжению в работе по ряду направлений:
· дестабилизация и приостановка работы общественного транспорта, например автобусов, метро, такси и пр.;
· сложности в повседневной работе в связи с социальным дистанцированием, удаленной работой и невыходом сотрудников на работу, а также ввиду дефицита поставок;
· финансовые сложности операторов транспортного сектора, отражающиеся на их способности эксплуатировать критически важные транспортные сети и объекты инфраструктуры;
· ограничения или задержки в перемещении и доставке товаров между странами;
· непредвиденная дестабилизация глобальных цепочек поставок подрывает способность транспортного сектора обеспечивать поставки жизненно необходимых товаров медицинского назначения, продуктов питания и товаров первой необходимости;
· дополнительная нагрузка на ресурсы, поскольку транспортный сектор должен играть важную роль в обеспечении социального дистанцирования, предотвращения заражений, контроля, проведения санитарной обработки и пр.
Независимо от сценария дальнейшего развития событий, на протяжении всего периода необходимо принимать антикризисные меры для обеспечения непрерывности деятельности. От качества и скорости принятия мер реагирования, а также скоординированности действий соответствующих организаций будет зависеть, как быстро удастся нормализовать коммерческую деятельность и бизнес-процессы в транспортно-логистическом секторе.
Видео: https://roscongress.org/sessions/sozdanie-ekosistem-dlya-razvitiya-elektronnoy-kommertsii-vyzovy-i-vozmozhnosti/search/#00:08:05.887
Для управления постоянно меняющимися приоритетами и обстоятельствами необходим гибкий и инициативный подход, в том числе включающий разработку скоординированного плана в масштабах всей экосистемы для обеспечения согласованной поддержки на уровне государства.
По мнению авторов исследования, в сложившихся условиях представителям транспортно-логистических компаний следует рассмотреть возможности для применения гибкого подхода в условиях смены приоритетов вследствие национальных и международных факторов, а также провести сценарный анализ с целью выявления и приоритизации рисков, проводить заблаговременный мониторинг ситуации и непрерывную разработку корректирующих мероприятий.
Стратегия реагирования на COVID-19 должна включать меры по шести направлениям: клиенты и выручка, рабочая сила, операционная деятельность и цепочки поставок, коммуникационная стратегия, открытость данных, функции головного офиса.
Крайне важно создать центральный пункт управления и наделить его необходимыми инструментами для организации скоординированной и эффективной работы по управлению кризисной ситуацией. Необходим действенный подход для определения критически важных услуг, позволяющих обеспечить непрерывность и устойчивость деятельности. Устойчивость деятельности организаций может быть повышена за счет распознавания, обнаружения будущих угроз, реагирования на них и восстановления от их последствий.
Видео: https://roscongress.org/sessions/eef-2018-transgranichnaya-elektronnaya-torgovlya-mezhdu-rossiey-i-kitaem-v-tsifrovom-izmerenii/search/#01:02:05.055
Также предлагаем вам ознакомиться с другими материалами, размещенными в специальных разделах Информационно-аналитической системы Росконгресс СидимДомаЭкономика, Транспорт, Транзитный потенциал и Цепочки добавленной стоимости, посвященных возможным путям стабилизации экономики в условиях пандемии, а также развитию транспортно-логистической сферы.
