Сегодня 98% грузов из АТР в Европу идет по морю, и лишь около 2% — по суше. Мировой темп прироста контейнерного грузооборота, в том числе между Азией и Европой, составляет 5-6% в год. Таким образом, к 2025 году торговля по этому маршруту может составить 27 миллионов контейнеров, а по Транссибирской магистрали можно будет перевозить 1,5 миллиона контейнеров. Так как Китай выказывает все большую заинтересованность в увеличении поставок в Европу по суше, то их доля в общем объеме может постепенно достичь 10-15%. Раньше с побережья Китая в Европу отправлялся один состав в месяц, теперь же туда отправляются шесть составов в неделю. Кроме того, необходимо не забывать и про воздушный коридор доставки. Потенциал перевозок высок, и ряд участников рынка ожидают более резкого роста объема железнодорожных перевозок из АТР в Европу.
Важную роль в этих процессах будет играть и упрощение таможенных процедур. Активное сотрудничество Федеральной таможенной службы (ФТС) со странами АТР и Восточной Азии может способствовать гармонизации стандартов и процедур перехода таможенной границы государства, что имеет серьезный потенциал положительного влияния на контейнерные перевозки. Особое внимание необходимо уделить конкурентным тарифам на них. Развитие диверсификации способов доставки товаров в зависимости от необходимости будет представлять большое конкурентное преимущество. Для его достижения необходимо привести в соответствие цены на перевозку, потому что пока морская доставка остается дешевле железнодорожной, хотя она в два раза дольше.
Торгового баланса между Европой и Китаем в плане транспортировки не будет еще долго ввиду невозможности обеспечить равномерную загрузку контейнеров на обеих сторонах, а такой объемный экспорт из России в Китай, как целлюлоза, бумага и пиломатериалы, не поступает в Европу. На этом можно сыграть при сохранении поездных преференций. Приморские транспортные коридоры продолжают увеличивать загрузку, и операторы приспосабливаются к работе в этих меняющихся условиях. Возможность снижения цены перевозки является одним из наиболее важных факторов привлечения новых зарубежных заказов и притока инвестиций. Это позволит конвертировать интерес китайских компаний к Транссибирской магистрали в практические договоренности и контракты. Уже сейчас можно отметить, что по сравнению с 2013 годом объем перевозок товаров с высокой добавленной стоимостью по Транссибу значительно увеличился на всех трех пунктах пропуска.
Взаимное признание результатов осмотров позволяет сократить срок доставки товара на 2 дня, стоимость — на 10 тысяч рублей, а для порта сокращение времени стоянки судов на 1 день позволяет увеличивать пропускную способность на 10% — Александрс Исуринс, Президент, председатель правдения, ПАО «ТрансКонтейнер»
Что интересно, на различных пунктах пропуска китайские экспортеры встречают различные тарифы. Они должны быть едины и льготны, иначе рост взаимной торговли не будет таким значительным — Ван Цзинью, Управляющий директор, SWIFT Transportation Group
С японскими коллегами таможенное сотрудничество активизировалось в последние три года, равно как и с китайскими, но все равно еще остаются проблемы. Надо продолжать как можно чаще разговаривать с бизнесом. Мы открыты к диалогу — Сергей Коноваленко, Начальник управления, Федеральная таможенная служба
Россия, Китай и все страны АТР должны создать механизм обмена таможенной информацией — Ли Гуаншэн, Заместитель генерального управляющего, Zhengzhou International Hub Development and Construction Co Ltd
