нефинансовый институт развития
крупнейший организатор конгрессно-выставочных мероприятий
Рады вас видеть
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
Сопряжение логистики России и стран АТР в рамках развития инициативы Китая «Один пояс — один путь»
6 Сентября 2017
10:30
Итоги дискуссии

Сегодня 98% грузов из АТР в Европу идет по морю, и лишь около 2% — по суше. Мировой темп прироста контейнерного грузооборота, в том числе между Азией и Европой, составляет 5-6% в год. Таким образом, к 2025 году торговля по этому маршруту может составить 27 миллионов контейнеров, а по Транссибирской магистрали можно будет перевозить 1,5 миллиона контейнеров. Так как Китай выказывает все большую заинтересованность в увеличении поставок в Европу по суше, то их доля в общем объеме может постепенно достичь 10-15%. Раньше с побережья Китая в Европу отправлялся один состав в месяц, теперь же туда отправляются шесть составов в неделю. Кроме того, необходимо не забывать и про воздушный коридор доставки. Потенциал перевозок высок, и ряд участников рынка ожидают более резкого роста объема железнодорожных перевозок из АТР в Европу.

Важную роль в этих процессах будет играть и упрощение таможенных процедур. Активное сотрудничество Федеральной таможенной службы (ФТС) со странами АТР и Восточной Азии может способствовать гармонизации стандартов и процедур перехода таможенной границы государства, что имеет серьезный потенциал положительного влияния на контейнерные перевозки. Особое внимание необходимо уделить конкурентным тарифам на них. Развитие диверсификации способов доставки товаров в зависимости от необходимости будет представлять большое конкурентное преимущество. Для его достижения необходимо привести в соответствие цены на перевозку, потому что пока морская доставка остается дешевле железнодорожной, хотя она в два раза дольше.

Торгового баланса между Европой и Китаем в плане транспортировки не будет еще долго ввиду невозможности обеспечить равномерную загрузку контейнеров на обеих сторонах, а такой объемный экспорт из России в Китай, как целлюлоза, бумага и пиломатериалы, не поступает в Европу. На этом можно сыграть при сохранении поездных преференций. Приморские транспортные коридоры продолжают увеличивать загрузку, и операторы приспосабливаются к работе в этих меняющихся условиях. Возможность снижения цены перевозки является одним из наиболее важных факторов привлечения новых зарубежных заказов и притока инвестиций. Это позволит конвертировать интерес китайских компаний к Транссибирской магистрали в практические договоренности и контракты. Уже сейчас можно отметить, что по сравнению с 2013 годом объем перевозок товаров с высокой добавленной стоимостью по Транссибу значительно увеличился на всех трех пунктах пропуска.


Основные моменты дискуссии, мнения, цитаты участников:

Взаимное признание результатов осмотров позволяет сократить срок доставки товара на 2 дня, стоимость — на 10 тысяч рублей, а для порта сокращение времени стоянки судов на 1 день позволяет увеличивать пропускную способность на 10% — Александрс Исуринс, Председатель правления, президент, ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO)

Что интересно, на различных пунктах пропуска китайские экспортеры встречают различные тарифы. Они должны быть едины и льготны, иначе рост взаимной торговли не будет таким значительным — Ван Цзинью, Управляющий директор, SWIFT Transportation Group

С японскими коллегами таможенное сотрудничество активизировалось в последние три года, равно как и с китайскими, но все равно еще остаются проблемы. Надо продолжать как можно чаще разговаривать с бизнесом. Мы открыты к диалогу — Сергей Коноваленко, Начальник управления, Федеральная таможенная служба

Россия, Китай и все страны АТР должны создать механизм обмена таможенной информацией — Ли Гуаншэн, Заместитель генерального управляющего, Zhengzhou International Hub Development and Construction Co Ltd