Мировая морская логистика развивается в рамках долгосрочного тренда снижения себестоимости и повышения экологичности эксплуатируемого флота. На экстремальный рост заказов новых судов в 2020–2021 гг. повлияло удлинение глобальных логистических цепочек и вызванное этим снижение оборачиваемости — как следствие, в 2023–2025 гг. на рынок выйдет флот рекордной вместимости. Зеленая повестка существенно меняет требования к новым судам: на начало 2023 года порядка 40% заказанных к постройке судов должны иметь возможность работать на альтернативном топливе. Глобализм в морской логистике сопровождается усилением регионализации и выдвижением инициатив по созданию национальных судоходных компаний. Проекты в области цифровых платформ и информационных систем, начатые крупными холдингами, имеют неоднозначные перспективы. Российская экономика за последние полтора года столкнулась с уходом почти всех мировых морских перевозчиков и замещением их большим количеством мелких операторов. Отечественные компании вынуждены искать новые решения для обеспечения внешней торговли, основной объем которой традиционно идет через морские порты. При этом стоимость логистики в сообщении с Россией значительно возросла из-за дисбаланса импорта и экспорта, менее эффективного флота, инфраструктурных ограничений, операционных и регуляторных издержек. Сейчас необходимо ускорить создание специализированного флота ледового класса для развития перевозок по транспортному коридору «Север — Юг» и Северному морскому пути. Какие вызовы стоят перед морской логистикой России на ближайшие годы? Как повысить эффективность взаимодействия участников морских транспортных цепочек? Каков потенциал сотрудничества с транспортно-логистическими компаниями из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Африки? Каковы перспективы строительства собственного флота?
