Если говорить, что делать: покупать или производить, то мы считаем, что необходимо максимально использовать тот потенциал, который есть у нас в Евразийском Союзе, потенциал государств — членов ЕЭС, и тем самым минимизировать риски прекращения поставок критически важных импортных комплектующих из недружественных стран. <…> Неслучайно по поручению Президента Российской Федерации, который на заседании высшего экономического совета Евразийского союза предложил своим коллегам из других государств-членов налаживать сотрудничество в высокотехнологических отраслях, и особое внимание уделил авиастроению, было дано соответствующее поручение правительствами государств-членов, и на уровне премьер-министров, глав правительства в 2021 году была принята дорожная карта по активизации сотрудничества в области авиастроения — Николай Кушнарев, Директор департамента промышленной политики, Евразийская экономическая комиссия.
Мы опять, по сути дела, начинаем восстанавливать кооперационную связь Советского Союза, потому что все заводы сохранились, и мы понимаем, что там, где мы обладаем технологическим суверенитетом с точки зрения знаний, конструкторской документации, стандартов, мы совершенно спокойно выстраиваем новую кооперацию, потому что понимаем, что это эффективно для нас. <…> У нас есть разработанные и поставленные нам иностранные системы, но обслуживать их самостоятельно мы не можем не потому, что нет каких-то комплектующих, а потому, что, по большому счету, права на эту систему нам не принадлежат, мы не знаем и не получили математических моделей, в результате которых были получены все эти системы, мы не знаем стандартов по материалам, не понимаем истории с их прочностью, у нас просто нет этой базы — Олег Бочаров, Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.
Широкая линейка самолетов по пассажировместимости, по дальности должна быть произведена и, соответственно, российские авиакомпании должны ими быть обеспечены, потому что практика показывает, что рейс становится экономически выгодным при загрузке примерно на 80% — Игорь Чалик, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.
Нам нужна целая линейка воздушных судов, которая могла бы обеспечить все сегменты авиасообщения на Дальнем Востоке. <…> Есть сегмент малой авиации, мы к нему относим самолеты небольшой вместимости, сегмент региональный, который связывает, как правило, центры субъектов Дальнего Востока. Есть сегмент межрегиональный, когда на региональных самолетах мы связываем субъекты между собой, и есть сегмент магистральный. <…> Почти весь сегмент головных болей у нас находится как раз в сегменте этой капиллярной сети [местных перелетов. — Ред.]. Полеты из Москвы до Владивостока, Хабаровска, Магадана, Камчатки — на сегодняшний день вопрос с ними, на мой взгляд, практически решен: хорошие приемлемые тарифы, высокая частота, хороший спрос. Но что касается сегмента местных региональных перевозок, здесь ситуация несколько отличается — Константин Сухоребрик, Генеральный директор, АО «Авиакомпания «Аврора».
Порядка 1036 самолетов должны быть произведены до 2030 года, это очень большая величина, и мы рассчитываем, что эти планы будут выполнены и, соответственно, вот эта отечественная техника, она придет на смену импортной. <…> Мы определили компании технической поддержки — их сейчас в России 244. Достаточно даже для такой большой страны, как наша, и стали активно выдавать по заявкам компаний сертификаты разработчиков и изготовителей [агрегатов. — Ред.]. Это позволяет этим организациям разрабатывать документацию, давать разрешения на определенные модификации. Таких организаций у нас, имеющих сертификат разработчика, — 58, и 49 организаций, имеющих сертификаты изготовителя — это хорошие цифры, причем заявок гораздо больше — Игорь Чалик, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.
Вертолетный парк в России устаревает, порядка 80% всего парка — это вертолеты старше 25 лет, значит, в ближайшей перспективе порядка 50 вертолетов до 2030 года будут выходить из строя. Те мощности, на которые вышел холдинг по производству вертолетов, в принципе готовы перекрыть эту потребность в этой части — Алексей Козлов, Генеральный директор, АО «Улан-Удэнский авиационный завод».
