Во
Владивостоке в рамках подготовки к Восточному экономическому форуму 2022 года
состоялся круглый стол на тему «Авиатранспортная доступность Дальнего Востока:
состояние и перспективы развития». Представители авиакомпаний, производителей
авиационной техники, федеральных и региональных органов власти, эксперты
авиационного комплекса обсудили меры господдержки, направленные на производство
новых отечественных воздушных судов для пополнения парка авиакомпаний Дальнего
Востока, а также развитие единой дальневосточной авиакомпании и повышение
авиатранспортной доступности ДФО.
Мероприятие
прошло под председательством заместителя Министра РФ по развитию Дальнего
Востока и Арктики Анатолия Бобракова.
Организаторами круглого стола стали Минвостокразвития России и Корпорация
развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Напомним, ВЭФ 2022 года состоится
во Владивостоке с 5 по 8 сентября. Оператором Форума выступает Фонд
Росконгресс.
Замминистра
РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков в
приветственном слове отметил, что Правительство Российской Федерации и лично
Президент России Владимир Владимирович Путин огромное внимание уделяют развитию
транспортной доступности Дальнего Востока и Арктической зоны
Российской Федерации. Государство субсидирует авиаперевозки жителей
на Дальний Восток, открываются новые маршруты, идет строительство аэропортовой
инфраструктуры в регионах ДФО.
«В
2022 году мы достигли рекордных показателей по объему субсидирования
авиадоступности для жителей Дальнего Востока. Выделено 6,5 млрд рублей на
субсидирование перелетов Центр — ДФО по дальневосточной прописке, что превысило
цифру прошлого года на 1,5 млрд руб. Принято решение об автоматическом
субсидировании перевозок льготных категорий граждан. 5,9 млрд руб. выделено на
межрегиональные социально значимые рейсы единой дальневосточной авиакомпании.
Уверен, что сегодня в ходе работы круглого стола авиаперевозчики, представители
региональных и федеральных органов власти, производители авиатехники поделятся
своим видением того, что нам нужно сделать в краткосрочной и долгосрочной
перспективе для обеспечения хороших показателей авиадоступности для жителей
ДФО. Поступившие идеи и предложения мы будем использовать как цели для
дальнейшей совместной работы. Минвостокразвития России уверено, что итоги
круглого стола лягут в основу обсуждений и принятия решений на сессиях по авиации
в рамках ВЭФ для развития авиатранспортной доступности ДФО и стимулирования
развития авиастроения в регионе», — отметил Анатолий Бобраков.
Заместитель
Министра транспорта Российской Федерации Игорь
Чалик в приветственном слове сообщил, что Министерство уделяет особое
внимание развитию авиасообщения Дальнего Востока, совершенствуя программы
субсидирования воздушных перевозок.
Как
рассказал управляющий директор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Иван Печорин, для Дальнего Востока и
Арктики авиация играет ключевую роль в транспортной доступности региона. В
большинстве случаев авиация является безальтернативным способом передвижения в
силу удаленности многих населенных пунктов от крупных транспортных путей,
больших расстояний и низкой плотности населения в регионе.
«Минвостокразвития
России и подведомственная ему Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики
активно ведут работу, связанную с реализацией государственной политики в
области гражданской авиации на Дальнем Востоке. Это, прежде всего, поддержка
пассажирских гражданских авиаперевозок и своевременной реконструкции,
модернизации аэропортовой инфраструктуры, строительства новых
взлетно-посадочных площадок. КРДВ оказывает всестороннюю поддержку
интеграционным процессам среди авиакомпаний, входящих в состав единой
дальневосточной авиакомпании „Аврора“», — сообщил Иван Печорин.
Заместитель
руководителя Росавиации Владимир
Потешкин рассказал о ходе реализации программ государственной поддержки
воздушных перевозок в ДФО.
«Господдержка
доступности воздушных перевозок с территории Дальнего Востока и обратно
обеспечивается в рамках реализации трех программ: субсидирования региональных
перевозок (постановление Правительства РФ № 1242), обеспечения доступности
перевозок (постановление Правительства РФ № 215); субсидирования единой
дальневосточной авиакомпании (постановление Правительства РФ № 1172). В
рамках программы субсидирования региональных перевозок (постановление № 1242)
сегодня осуществляются полеты 9 авиакомпаниями по 51 направлению. Работа идет
успешно. По состоянию на 1 июля 2022 г. перевезено более 53 тыс.
пассажиров, выполнено 1194 рейса. По программе обеспечения доступности
перевозок (постановление № 215) полеты на территории ДФО осуществляют 10
компаний по 92 маршрутам. По этой программе в 2022 г. планируется
перевозка более 1 млн пассажиров и по состоянию на 1 июля уже перевезено более
658 тыс. пассажиров. По программе субсидирования единой дальневосточной
авиакомпании (постановление № 1172) в 2022 году утверждено 36 социально
значимых маршрутов, запланировано осуществление не менее 7300 рейсов. По
состоянию на 1 июля уже выполнен 2831 рейс. Авиатранспортная доступность
Дальнего Востока — важный сегмент ежедневной работы Росавиации. Решения,
которые будут приняты сегодня в ходе работы круглого стола, дополнят нашу
работу новыми целями и задачами», — сказал Владимир
Потешкин.
Участники
круглого стола обсудили проблемы доступности авиаперевозок на Дальний Восток и
внутри макрорегиона.
Генеральный
директор АО «Авиакомпания „Аврора“» Константин
Сухоребрик: «Работа авиакомпании „Аврора“, других региональных авиакомпаний
проходит в рамках реализации постановления Правительства РФ № 1172 о
субсидировании единой дальневосточной авиакомпании. Перед нами стоит
амбициозная задача по перевозке 250 тыс. человек по 36 социально значимым
маршрутам. Есть промежуточные итоги. В ходе первых 6 месяцев 2022 г. мы уже
перевезли 147 тыс. человек. Дополнительно продано билетов на 62 тыс. человек.
Поэтому мы с оптимизмом смотрим на конец года и уверены, что выполним задачу.
Но отмечу и ключевые проблемы. Первая — это нехватка воздушных судов. Нам не
хватает региональных самолетов. Вторая проблема — инфраструктурные ограничения,
связанные со слотами аэропортов. И третья — разница в стандартах наших
авиакомпаний».
Генеральный
директор «Авроры» отметил, что встреча в рамках круглого стола является
исторической: кроме авиаперевозчиков, на ней присутствуют представители всех
компаний — производителей авиационной техники в Российской Федерации. «В таком
формате мы встречаемся впервые. Поэтому сегодняшний круглый стол крайне важен
для всех сторон. Это хорошая возможность очно обсудить вопросы отрасли, сделать
шаг к единым операционным стандартам, сверить рабочие планы», — отметил спикер.
С
докладами о процессах импортозамещения в авиастроительной отрасли, поддержании
летной годности текущего флота и его комплектации новыми отечественными
воздушными судами на мероприятии выступили представители крупных компаний:
главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Борис Федоров, генеральный директор АО
«Авиационная компания „Авиашельф“» Захар
Худенко, заместитель управляющего директора по маркетингу, сбыту и
послепродажному обслуживанию АО «У-УАЗ» (корпорация «Вертолеты России») Михаил Карпушкин.
Заместитель
директора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин отметил, что на
территории ДФО сосредоточено большое количество предприятий авиационной
промышленности. Заводы в Комсомольске-на-Амуре, в Арсеньеве, в Улан-Удэ
работают по оперативной замене и обновлению парка отечественных авиакомпаний
воздушными судами российского производства.
«В
соответствии с поручением Президента Российской Федерации сформирована и
успешно работает единая дальневосточная авиакомпания. В период до 2026 года она
должна получить 45 воздушных судов и самолетов различных классов. Это самолеты
Ил-114, Ил-410, легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 „Байкал“, новый
Sukhoi Superjet с импортозамещением всех основных агрегатов и систем. Затем к
ним добавится новый турбовинтовой региональный самолет на 44
места ТВРС-44 „Ладога“. Все необходимые распоряжения получены, механизм
финансирования определен. В разработке — новейшие модели самолетов. Это
среднемагистральный лайнер МС-21-310 с российским двигателем и
Sukhoi Superjet New — ближнемагистральный пассажирский самолет,
предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км.
Хочу выразить уверенность, что мы не только выполним текущий план по поставке
авиатехники, но и будем готовы удовлетворить дополнительную потребность в
воздушных судах, в том числе в вертолетах, для того чтобы обеспечить все
сегменты маршрутной сети новой техникой отечественного производства», —
подчеркнул Михаил Пересадин.
Кирилл Будаев, директор по
маркетингу и продажам ПАО «Иркут» (производит самолеты МС-21, Ил-114, Sukhoi
Superjet): «Задача Корпорации „Иркут“ — в рамках программы импортозамещения
обеспечить дальневосточных перевозчиков качественными воздушными судами Sukhoi
Superjet и Ил-114, серийное производство которых начнется со следующего года, и
осуществлять техническую поддержку самолетов, которые будут в эксплуатации у
авиационных предприятий в различных аэропортах базирования. Нам предстоит
решить вопросы организации складов в базовых аэропортах, логистики, инженерной
поддержки, поставки запчастей и обучения пилотов. Готовим план по пилотной
эксплуатации новых типов воздушных судов, который обеспечит их мягкий ввод в
эксплуатацию и эффективную раскатку».
Итоговые решения
круглого стола «Авиатранспортная доступность Дальнего Востока: состояние и
перспективы развития» будут вынесены на обсуждение в отраслевой авиационной
сессии VII Восточного экономического форума, который пройдет во Владивостоке с
5 по 8 сентября 2022 г. Официальный сайт ВЭФ: forumvostok.ru.
