Экспертное заключение подготовлено по итогам сессии ВЭФ-2023 «Единая дальневосточная авиакомпания. Расправляем крылья».
Долгий путь формирования Дальневосточной авиакомпании
Дальний Восток — это огромный регион с множеством логистических особенностей. Необходимость ускоренного развития Дальнего Востока по всем направлениям на сегодняшний день не оставляет ни у кого сомнений. Доступный и качественный авиатранспорт это один из центральных факторов быстрого развития региона, качества жизни населения, мобильности граждан региона, а также бизнеса.
В 2020 году был запущен активный процесс по созданию единой дальневосточной компании, и на сегодняшний день уже проделана огромная работа по реализации поставленной задачи.
Была проведена глобальная административная работа по объединению нескольких авиакомпаний в единую сеть на базе авиакомпании Аврора. В нее вошли такие региональные перевозчики как «Якутию», Камчатское авиационное предприятие, «ЧукотАВИА», а также «Полярные авиалинии» и «Хабаровские авиалинии» [2].
Все вышеперечисленные авиакомпании имеют некоторую юридическую автономию, но были синхронизированы такие процессы как система продаж, маршрутная сеть, тарифная политика, а также политика приобретения отечественных авиасудов.
Постепенно создаются дополнительные маршруты внутри региона для создания более плотной сети перелетов. К 2025 году таких маршрутов должно быть 535, где меньше четверти маршрутов будут занимать межрегиональные, а остальные это маршруты исключительно в рамках Дальневосточного федерального округа.
Мероприятия и их результаты
Велись и ведутся работы по уменьшению стоимости перелетов, для чего каждый год создаются и поддерживаются многочисленные социальные программы субсидирования авиаперелетов. Активную роль в данном процессе берет на себя государство. Условия перелетов, а также расстояния между двумя точками в реальности обуславливают довольно высокие цены на билеты. Ввиду того, что рыночные условия не позволяют авиакомпаниям самим снижать стоимость перелетов, такую функцию берет на себя регулятор. Поэтому участие государства в деятельности единой авиакомпании всегда будет важнейшим фактором роста и развития отрасли на Дальнем Востоке.
Что касается обновления парка машин авиакомпании, акцент сделан на полный переход к отечественной технике. На данный момент уже получены авансы за 4 машины Суперджет-100, подписаны соглашения о поставке 10-ми машин МС-21, а также ведутся работы по организации поставок других самолетов и вертолетов, отметил Олег Бочаров (Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации).
Надо отметить, что концентрация на отечественном производстве самым положительным образом сказывается на экономике страны, потому что такое производство стимулирует развитие науки, новых уникальных технологий, высококвалифицированных кадров, а также российских предприятий и бизнеса.
Помимо всего прочего, совсем недавно был проведен масштабный ребрендинг, и теперь в привычную сине-белую цветовую гамму добавились зеленые полосы. Все авиаперевозчики, входящие в бренд Авроры постепенно перейдут на новый брендированный формат. [1] Это также имеет сильное положительное влияние, поскольку целостный крупный бренд вызывает доверие со стороны граждан страны, а главное, со стороны инвесторов, которым выгодно вкладываться в крупные и стабильные предприятия.
Несмотря на то, что многое уже сделано, остаются проблемы, которые нужно решать. В первую очередь, количество флота для базового покрытия всех необходимых точек Дальнего Востока должно быть в 4 раза выше, чем сейчас, отметил Константин Сухоребрик (Генеральный директор, АО «Авиакомпания «Аврора»). Помимо этого, большо количество дальневосточных аэропортов нуждаются в реконструкции и ремонте. Также есть проблемы с кадрами.
Такие масштабные проблемы означают, что необходима долгосрочная поддержка данного проекта. Необходима значительная поддержка государства, банков, а также частных инвесторов.
Так или иначе, сложно переоценить значение всех вышеперечисленных процессов для развития дальневосточного региона. Уровень комфорта и качества жизни растет с каждым годом, за счет возможности полета в социально значимые и отдаленные участки региона, в которые раньше приходилось добираться несколько часов, а то и дней. Учитывая также, разворот на Восток прежде всего в экономическом аспекте, важнейшим элементом является синхронизация пропускных возможностей логистических путей Дальнего Востока со странами партнерами в Азии. С каждым годом показатели таких возможностей растут, что обеспечивает больший объем деловых взаимоотношений со странами партнерами.
Авиадоступность региона крайне положительно сказывается на уровне туризма, что притягивает дополнительный капитал в регион. Растет привлекательность региона в целом, вследствие чего уменьшается отток населения, что позволяет сохранять и наращивать высококвалифицированные кадры внутри региона.
Следует отметить, что создание Единой дальневосточной компании имеет неоспоримые преимущества для ускоренного развития авиаотрасли на Дальнем Востоке. Единые технические стандарты, к которым стремится компания, приводят к значительному упрощению ремонтных процессов, техническому и административному сопровождению судов и сопутствующей инфраструктуры. Единое руководство и система менеджмента приводят к качественной коммуникации внутри компании, ускоряют административные и управленческие процессы, позволяют эффективно и быстро осуществлять синхронизацию процедур и сервиса. Одна большая компания имеет огромный потенциал роста и развития за счет больших ресурсов по сравнению с небольшим уровнем возможностей разрозненных авиакомпаний.
Предложения по совершенствованию реализации проекта
Одно из предложений которое хочется выдвинуть заключается в том, чтобы снизить требования к авиакомпаниям в некоторых областях, не влияющих на безопасность и качество предоставляемых услуг. На Дальнем Востоке много труднодоступных точек, в которых сложно создать целостную инфраструктуру, полностью соответствующую существующим стандартам, что сильно тормозит появление новых маршрутов. В некоторых местностях значительно важнее, чтобы просто прибыл самолет, чем уровень обслуживания и качество оказания «косметических» услуг. В таких маршрутах, можно создать упрощенную категорию требований и стандартов оказания услуг, что понизит их стоимость и уменьшит время подготовки необходимой инфраструктуры.
Второе предложение заключается в том, что необходимо интенсивно наращивать количество специалистов для управления воздушными судами. На данный момент наблюдается дефицит квалифицированных кадров в отрасли. Если говорить конкретнее, то основная проблема на сегодня — это оторванность академического обучения от практической составляющей. Выпускники учебных заведений часто тратят большое количество времени, чтобы на новом месте работы на практике научиться всему тому, чему учились в ВУЗах. Это создает дефицит кадров на рынке, поскольку сильно увеличивается время от начала обучения до полноценной работы. В связи с этим, рекомендуется налаживать тесные связи между профильными учебными заведениями и авиакомпаниями, с целью организации высокого уровня практического погружения будущих специалистов в профессию. Это необходимо, чтобы уменьшить время пост вузовского обучения специалистов, чтобы сразу на старте обеспечить высокую заработную плату, что приведет к увеличению привлекательности профессии в среде молодых людей.
Список источников
1. Единая Дальневосточная компания показал новый бренд // https://www.rbc.ru/business/09/09/2023/64fc31bb9a7947827456e9ab ,09.09.2023
2. И.Доценко Дальневосточная Единая авиакомпания расширяет маршрутную сеть // https://rg.ru/2021/12/30/reg-dfo/dalnevostochnaia-edinaia-aviakompaniia-rasshiriaet-marshrutnuiu-set.html, 30.12.2021
Экспертные аналитические заключения по итогам сессий деловой программы Форума и любые рекомендации, предоставленные экспертами и опубликованные на сайте Фонда Росконгресс являются выражением мнения данных специалистов, основанном, среди прочего, на толковании ими действующего законодательства, по поводу которого дается заключение. Указанная точка зрения может не совпадать с точкой зрения руководства и/или специалистов Фонда Росконгресс, представителей налоговых, судебных, иных контролирующих органов, а равно и с мнением третьих лиц, включая иных специалистов. Фонд Росконгресс не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных и любые возможные убытки, понесенные лицами в результате применения публикуемых заключений и следования таким рекомендациям.
