Сейчас на долю транспорта в мире приходится почти 20% потребления энергии и 25% выбросов парниковых газов. Это открывает для нас окно возможностей. Существуют экологические, технологические и экономические предпосылки для развития крупного сегмента потребления газа в качестве моторного топлива — Зубков Виктор, Председатель совета директоров, ПАО «Газпром».
Транспорт является одним из основных поставщиков загрязняющих веществ в атмосферу, на него приходится около 40% суммарных выбросов <…> полномасштабный переход автомобильного транспорта на использование газа вместо традиционных видов топлива, особенно дизельного топлива, в ближайшие годы может позволить сократить объемы выбросов оксидов серы и низкодисперсных частиц на 100%, оксидов азота на 47%, углекислого газа на 42% — Дитрих Евгений, Министр транспорта Российской Федерации.
По оценке Platts, в мире насчитывается 1,4 млрд машин. Из них 24 млн работают на газе, менее 10 млн работают на электричестве. Можно говорить о масштабе трансформации и возможностей в отношении машин, работающих на газе, в связи с тем, что мир будет переживать изменения в энергетике в течение следующих десятилетий — Френкель Мартин, Президент, S&P Global Platts Inc..
[В Азиатско-Тихоокеанском регионе] большая часть транспорта работает на основе нефти. Стоит вопрос о том, как заменить газом нефть и уголь как в сфере приготовления пищи, так и в транспорте — Алишахбана Армида Салсиа, Исполнительный секретарь, Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).
Перевод транспорта на потребление природного газа в качестве моторного топлива позволит уменьшить транспортные издержки за счет снижения себестоимости на 15-20% из-за более низкой цены на данное топливо <…> Значительно сократятся объемы выбросов в окружающую среду, повысится ресурс двигателей и увеличится срок эксплуатации транспортных средств, а также энергоэффективность работы транспортной системы Российской Федерации в целом — Дитрих Евгений, Министр транспорта Российской Федерации.
Мы видим как минимум четыре серьезных эффекта [от перехода на ГМТ, — Ред.]. Это влияние на рост — примерно 0,4% плюс к росту было бы на протяжении следующих 10-12 лет. Это влияние на конкурентоспособность, поскольку это ведет к существенному снижению издержек, это влияние на инфляцию, поскольку это может сдержать в среднесрочной перспективе рост цен производителей <…> Это сокращение выбросов: переход транспортных средств на газомоторное топливо может снизить выброс твердых частиц до 80% — Мау Владимир, Ректор, Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (РАНХиГС).
Преимущество метана — это зрелость технологии. Ее можно здесь и сейчас внедрять и использовать. Это говорит о том, что газ может и должен занять свою нишу в ближайшие годы — Инюцын Антон, Заместитель Министра энергетики Российской Федерации.
Газпром добывает почти 500 млрд кубометров газа <…> а запасы 35 трлн кубометров газа. Это колоссальная возможность направить ресурсы на развитие рынка газомоторного топлива не только в России, но и во всем мире. Россия имеет самые протяженные магистрали газопроводов, это 172 тыс. км. 700 тыс. км распределительных сетей <…> Мы можем в любом месте ставить заправочные станции на метане — Зубков Виктор, Председатель совета директоров, ПАО «Газпром».
Главная проблема — дисбаланс в государственной политике целого ряда развитых и развивающихся стран. Ставка делается на электромобили, на автомобили на водородном топливе, а транспорт на газомоторном топливе при проведении государственной политики игнорируется — Сентюрин Юрий, Генеральный секретарь, Форум стран — экспортеров газа (ФСЭГ).
В Германии гигантский потенциал для использования газа в общественном транспорте, однако у нас много фанатиков электромобилей. Мы даже субсидируем электрические автомобили, что является своего рода иронией. Вы говорите людям, что они поступят хорошо по отношению к экологии, купив электромобиль. Однако этот автомобиль работает на электричестве, полученном из угля <…> Стоимость электроавтобуса как минимум на 60% выше обычного автобуса, тогда как стоимость автобуса на газе всего лишь на 2-3% выше [обычного] — Мерен Марио, Председатель правления, главный исполнительный директор, Wintershall Dea GmbH .
Недостаточно высокая развитость газозаправочной инфраструктуры. 31 тыс. заправок в мире, но более половины из этого количества — 18 тыс. — находятся в трех государствах: в Иране, в Индии и в Китае. В Европе 4 тыс. заправок, в США — 2 тыс. В России идет активная работа по развитию этой газозаправочной инфраструктуры, но предстоит еще очень много сделать — Сентюрин Юрий, Генеральный секретарь, Форум стран — экспортеров газа (ФСЭГ).
Есть проблемы с тем, что у нас достаточно низкая плотность сети метановых заправок — Федотов Алексей, Директор по развитию бизнеса в России, Яндекс.Такси.
Риск несогласованности развития инфраструктуры и автотранспортных средств. Появление акцизной составляющей в цене газомоторного топлива. Важно не допустить монополизации этого рынка. Монопродуктовость инфраструктуры — Мау Владимир, Ректор, Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (РАНХиГС).
Общественное мнение в недостаточной степени осведомлено об экономических преимуществах, экологических преимуществах и в вопросах, связанных с практическим использованием газомоторного топлива как безопасного топлива — Сентюрин Юрий, Генеральный секретарь, Форум стран — экспортеров газа (ФСЭГ).
На автомобильной выставке в Женеве никто не говорит о природном газе — Альвера Марко, Главный исполнительный директор, Snam SPA.
[Согласно транспортной стратегии, — Ред.], к 2030 году доля парка транспорта с двигателями на альтернативных видах топлива, к которым относится и газомоторное, должна составить минимум 49% <…> Для увеличения парка газомоторной техники мы предлагаем осуществлять адресную поддержку закупки транспорта, работающего на газомоторном топливе, в регионах, в которых уже созданы условия для его эксплуатации. Таких субъектов Российской Федерации уже 26. Мы предлагаем объединить их в семь кластеров для ускоренного развития рынка газомоторного топлива. <…> Планируем оказывать содействие регионам в приобретении пассажирского транспорта на газомоторном топливе. На эти цели предусмотрены расходы федерального бюджета в объеме 20 млрд рублей — Дитрих Евгений, Министр транспорта Российской Федерации.
Министерство энергетики и Министерство транспорта должны высказаться о том, как они поощряют и как они готовы стимулировать развитие этого рынка <…> Следует разработать ряд технических основополагающих документов. В том числе и стандарт качества газомоторного топлива — Тонковидов Игорь, Первый заместитель генерального директора, главный инженер, ПАО «Совкомфлот».
Темпы экологизации топлива будут еще более увеличиваться. В этой связи необходимы более настойчивые, скоординированные действия по продвижению газа как топлива для автотранспорта — Зубков Виктор, Председатель совета директоров, ПАО «Газпром».
Четыре года назад “Газпром” развернул работу по созданию газозаправочной инфраструктуры. Сегодня у нас 310 заправочных объектов, их мощность — 2,2 млрд кубов газа — Зубков Виктор, Председатель совета директоров, ПАО «Газпром».
У таксомоторных компаний есть территория, где они хранят свои машины. На этих компаниях можно ставить заправочные точки и делать их общедоступными <…> Мы сейчас с лизинговыми компаниями и банками прорабатываем возможность упрощения получения кредитов под газобалонное оборудование — Федотов Алексей, Директор по развитию бизнеса в России, Яндекс.Такси.
В Италии у нас очень хорошая ситуация. Мы с Fiat договорились, что Snam будет строить газозаправочные станции, а Fiat будет производить [работающие на газе, — Ред.] машины. Сейчас в Италии 1300 газозаправочных станций. У нас 1,2 млн машин на газе или 5% от общего числа машин — Альвера Марко, Главный исполнительный директор, Snam SPA.
