Транспорт России: обеспечение развития магистральной инфраструктуры как основы роста экономики

Комплексный план расширения и модернизации магистральной инфраструктуры сегодня — это крупнейший с точки зрения масштаба и федерального и частного софинансирования проект, его доля в составе общего объема средств, выделенных на национальные проекты, составляет 20% — Дитрих Евгений, Министр транспорта Российской Федерации.

Транспорт — один из ключевых видов инфраструктуры, с которым сталкивается каждый житель страны каждый день. В предыдущие несколько десятилетий в транспорте накапливались существенные недоинвестирования, и сейчас, чтобы превратить транспорт в драйвер экономики, России необходимо одновременно приводить в нормативное состояние действующую инфраструктуру и развивать новую, выводить ее на новый технологический уровень — Чистяков Павел, Вице-президент, Центр экономики инфраструктуры.

Комплексный план <...> позволит нам получить качественно новую инфраструктуру, которая не только даст новые возможности нашему бизнесу, нашим людям, но даст прирост инвестиций в экономику, рост экономики — Дитрих Евгений, Министр транспорта Российской Федерации.

Нужны поправки в Налоговый Кодекс, в экономическое законодательство, которые упростят взаимодействие государства и бизнеса, а по ряду случаев обеспечат налоговый вычет — Мезенцев Дмитрий, Председатель комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике.

Мы производим перевозки по транспортной инфраструктуре, топология которой не менялась за последние 30 лет <...> С учетом роста объема перевозок, существенного увеличения экспорта из 24 тысяч км грузонапряженных линий примерно 8 тысяч км находятся в режиме перегрузки — Михайлов Вадим, Старший вице-президент по экономике и финансам, ОАО «Российские железные дороги».

Нам надо вкладывать в систему управления воздушного движения. Мы пиково обеспечиваем рекордные показатели взлетов и посадок. А стабильно у нас нет постоянных хороших решений. Вторая проблема — подготовка летного состава в России — Кравченко Сергей, Президент, Boeing Russia/CIS.

Механизмов оперативной увязки работы федерального Правительства, регионального бизнеса у нас, по большому счету, не очень много. Если мы прошли все инстанции, включая комиссию под руководством вице-премьера, сделали все документы, значит, финансово все разработано. Если мы хотим уложиться в сроки и выполнить проекты, давайте решения доводить до конца. Систему надо быстро отточить и запускать ее. У нас осталось всего 6 лет — Костин Андрей, Президент — председатель правления, член наблюдательного совета, член комитета по стратегии и корпоративному управлению, Банк ВТБ (ПАО).

У нас есть проект строительства нового аэропорта в Омске. Опыт есть, губернатор готов, потребность есть, тем не менее, в магистральный план мы не успели попасть. Нам что теперь, ждать следующие 5 лет? — Евгений Чудновский, Генеральный директор, АО УК "Аэропорты регионов".

Проблема на стороне не государства, а на стороне рынка. У нас отставание по количеству проектов, которые комплексный план должен принести регулятору, — в 9 раз; отставание по мощностям инфраструктурных подрядчиков, которые могут все это построить, — в 14 раз. А отставание по инструментам, которые необходимы, чтобы все это запускать, составляет всего в 1,2 раза, это означает, что инструментарий со стороны регулятора подготовлен. Отставание по объему капитала, который может быть привлечен из внебюджетных источников в этот рынок, — всего в 3,2 раза — Еганян Альберт, Председатель совета директоров, InfraONE.

40% наших инвестиций — это инфраструктура. В России — одни из самых лучших концессионных законодательств среди многих стран. Подход по концессиям дорог, когда государство выделяет капитальные гранты, чтобы инвестор получил минимальную доходность, и инвестор борется за то, чтобы капитальный грант снизить, — это позволяет инвесторам входить в проект, замещать государственные деньги и быть более эффективными, чем государство — Дмитриев Кирилл, Генеральный директор, Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ).

Есть сегодня 20 субъектов Федерации, которые уже подготовили свои заявки с просьбой включить обоснованные предложения в этот комплексный план. Мы хотели бы, чтобы палата [Совет Федерации] стала партнером в части управления реализации комплексного плана. Поддержка запросов регионов будет только в общий плюс — Мезенцев Дмитрий, Председатель комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике.

Мост через [реку] Пур — тот случай, когда один абзац в законе об автомобильных дорогах может создать новый мост — в первом чтении он принят, — когда в Арктике нам разрешат строить платные и безальтернативные дороги. При этом население передвигается бесплатно. Платность вводится только для тех объектов, которых сегодня не существует — Артюхов Дмитрий, Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа.

Уже не 6, а 5 лет осталось на реализацию [комплексного] плана. Нужно уже обсуждать следующий шаг. И дай Бог к 2024 году выйти с тем пулом проектов, и нужно будет уже начинать строить, а не тратить время и деньги на обсуждение и принятие решений. Основой следующего плана должны стать ВСМ — Трунова Наталья, Президент, НП «Национальная гильдия градостроителей»; председатель, экспертный совет по развитию общественных пространств, НП «Российская гильдия управляющих и девелоперов».

Комплексный план — это реализация мечты многих поколений жителей. Принято решение реализовать автодорожный обход Волгограда протяженностью более 70 км. Сейчас весь автотранспорт идет через город. Таких проектов в плане много. Расскажите об этом людям — Бочаров Андрей, Губернатор Волгоградской области.