Пандемия коронавирусной инфекции и инцидент в Суэцком канале внесли изменения в традиционные маршруты перевозки грузов из стран АТР в Европу и обратно: грузовладельцы, даже при наличии долгосрочных договоров на перевозку через Суэцкий канал, вынуждены диверсифицировать потоки и искать альтернативные пути, в том числе через Дальний Восток России. Кроме того, ставки фрахта по маршруту deep sea за последний год увеличились почти в 8 раз, что дает дополнительные конкурентные преимущества российскому Дальнему Востоку как новому логистическому хабу. В 2021 г. грузопоток через Дальний Восток вырос на 20% к уровню 2020 г. Очевидно, что при растущих объемах перевозок через территорию России все больше шансов стать полноценной альтернативой Суэцкому каналу имеет и Северный морской путь. Насколько существенными сейчас являются инфраструктурные ограничения на маршрутах через территорию России из АТР в Европу? Каково будущее международных транспортных коридоров, как координировать развитие их инфраструктуры и их работу с учетом интересов всех государств-участников? Сможет ли СМП в условиях ограниченной инфраструктуры «разгрузить» маршрут через Дальний Восток России? Какие сегодня проекты привлечения контейнерных грузопотоков на СМП реализуются? Какие меры поддержки операторов железнодорожного транспорта и какие технологические решения позволят оптимизировать процедуры оформления грузов и сократить время доставки из стран АТР в Европу и Россию по маршрутам через Россию?
