Географическое положение Дальнего Востока является неоспоримым конкурентным преимуществом для переключения значительного объема грузов, отправляемых из стран АТР в Европу через Суэцкий канал, на маршруты по территории России. Несмотря на значительный рост транзитных перевозок на сети РЖД за последние годы (только в 2018 г. их объем увеличился на 25% и составил 550 тыс. TEU), в целом этот грузопоток по Транссибирской магистрали все равно остается незначительным по сравнению с объемами, перевозимыми через Суэцкий канал. Для дальнейшего роста и обеспечения стабильных объемов перевозок по территории России, помимо реализуемых проектов развития физической инфраструктуры, необходимо формирование соответствующего технологического ландшафта, который позволит предоставлять качественный и надежный сервис, обеспечит рост скорости доставки. Глобальные международные компании уже заявили о планах перехода к полностью электронным процессам взаимодействия между участниками транспортного рынка. Встраивание российских компаний в эти процессы и реализация собственных проектов цифровой трансформации являются одними из приоритетных задач, в том числе с учетом необходимости исполнения Указа Президента РФ увеличить в 4 раза к 2024 году транзитный грузопоток по маршрутам через Россию. Как изменится роль маршрутов через Дальний Восток с учетом глобальных технологических изменений процессов транспортировки? Какие проекты необходимо инициировать государству и бизнесу, чтобы ускорить внедрение электронного документооборота на всем пути следования грузов? Какие программы цифровизации необходимо внедрить как на уровне государственных контрольных органов, так и на уровне бизнеса? Какие международные практики цифровизации транспорта могут быть применены в России?
