Цифровая логистика – ключ к трансформации кооперированных цепочек

Введение

Современная экономическая ситуация в России, обусловленная геополитической напряженностью, санкционной политикой ряда государств, обозначила проблему трансформации кооперированных цепочек, что актуализировало роль логистики в ее решении. Сложность ситуации заключается в том, что разрыв внешнеэкономических хозяйственных связей глубоко затронул организацию производства, нарушил конфигурацию логистических потоков в масштабах национальной экономики.

Официальная точка зрения на предмет ситуационного реагирования прозвучала в выступлении главы Минэкономразвития России М.Г. Решетникова на Правительственном часе в Государственной Думе 28 сентября 2022 года. Министр назвал приоритетные направления среднесрочной экономической стратегии российского государства [7]: развитие транспортно-логистической инфраструктуры с учетом переориентации экспортно-импортных потоков с западного на восточное направление, включая расшивку «узких мест» и строительство новой инфраструктуры; импортозамещение, прежде всего, за счет внутреннего производства; обеспечение технологического суверенитета и ускоренной цифровизации; стимулирование инвестиционной активности, поддержка импорта оборудования для инвестпроектов, в том числе за счет таможенно-тарифного регулирования и кредитования; активизация финансовых рынков, расширение механизмов привлечения «длинных» денег; укрепление интеграции в рамках ЕАЭС и со странами-партнерами, развитие торгово-экономических связей и защита общего рынка, углубление производственной кооперации.

Направления, представленные единым списком, демонстрируют комплексность решений, которая обнаруживается выявлением причинно-следственных связей в рамках выбора. Приоритетная роль логистики в разрешении проблемной ситуации, обозначенная установкой на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, в современных условиях должна обеспечиваться через адаптацию к инновационным трендам цифровизации. Создание современной транспортно-логистической инфраструктуры как высокозатратное мероприятие потребует изыскания необходимых средств инвестиционного обеспечения с участием финансового рынка, организации проектного финансирования и государственно-частных партнерств.

Инфраструктура в ее новом высокотехнологичном качестве сможет оказывать поддержку процессам импортозамещения, которые будут развернуты в сфере производства, создавать условия для организации коммерческого и канального распределения товарных (грузовых) потоков, способствовать формированию новой структуры хозяйственных связей, в том числе кооперированных цепочек, действующих на принципах и правилах логистики. В целом развитие транспортно-логистической инфраструктуры должно быть подчинено интересам достижения устойчивости национальной экономики при интеграции с дружественными в отношении России странами-партнерами.

Приоритет развития транспортно-логистической инфраструктуры, соотнесенный с оценкой ее текущего состояния, выявляет отдельные составляющие проблемы организации транспортной и таможенной логистики, регулирования направленности и интенсивности логистических потоков [20], наиболее актуальные для развития кооперирования при переориентации процессов глобализации с западного направления на восточное:

• интеграция логистики в рамках международного транспортного коридора «Север — Юг», завершение строительства железнодорожных путей для доставки грузов с севера Европы к государствам Персидского залива и Индийского океана через Россию, Кавказ, Центральную Азию и обратно;
• достижение баланса транспортно-логистических мощностей на Азово-Черноморском направлении;
• расширение пропускной способности погранпереходов между Россией и Китаем.

Аналитический обзор ситуации

Экспертное участие автора в работе сессии ПМЭФ-2022 «Трансформация кооперированных цепочек: новые возможности и перспективы» (см.: https://roscongress.org/sessions/spief-transformatsiya-kooperatsionnykh-tsepochek-novye-vozmozhnosti-i-perspektivy/translation) позволяет сделать вывод о том, что кооперирование и построение на основе этого понятия деловых партнерских отношений рассматривается, как правило, с позиции установления длительных хозяйственных связей в экономике путем организации межфирменных взаимодействий. Устойчивость может и должна поддерживаться интересами выстраивания цепочек добавленной стоимости, в том числе глобальных по своим экономическим масштабам.

При этом, общественные интересы создания потребительских ценностей с высокой добавленной стоимостью должны мотивировать интересы активности экономических агентов, какими являются хозяйствующие субъекты — предпринимательские структуры и их объединения, обобщаемые емким термином «бизнес». Однако сложившиеся геополитические условия заставили усомниться в действии интегративного потенциала хозяйственных связей бизнес-структур и прочности основ их функционирования при организации межгосударственных, трансграничных взаимодействий с учетом фактора страновых рисков, осложняемого действием экономических санкций.

Ставя задачу создания новых подходов к формированию кооперированных связей и трансформации кооперированных цепочек, имеет смысл озаботиться изначально корректностью будущих решений. Этот нюанс всплывает на повестку по причине обнаруженных неточностей в употреблении базового понятия «кооперирование». Кооперированными цепочками зачастую считают все хозяйственные связи, реализуемые с участием бизнес-структур, задействованных в создании потребительской ценности, т.е. связи, на основе которых совершается товарный обмен, формирующий цепочки добавленной стоимости, в том числе обмен продуктами и обмен деятельностью. Пользуясь правовой терминологией, выполняются операции, регулируемые действием договоров поставки и договоров о совместной деятельности. А это — достаточно расширительная трактовка понятия «кооперирование», которое в данном случае должно приобрести производственно-технологический контекст.

Анализ литературы

Мнение автора сформировалось на протяжении многих лет проведения предметно-ориентированных научных исследований. В этой связи уместно будет обратить внимание на то, что тема кооперирования в экономике является одной из основополагающих, определяющих ее структуру, независимо от действующего экономического уклада. В условиях централизованно управляемой экономики она имела своим инструментом межотраслевой баланс с последующими предписаниями к установлению хозяйственных связей. В рыночной экономике она решается через свободу предпринимательства в выборе содержания и форм взаимодействий.

Разработки автора в части обеспечения рыночных преобразований нашли отражение в диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук «Оптовая торговля материально-техническими ресурсами в условиях производственного кооперирования» [10]. Этой научно-квалификационной работой представлено многообразие вариантов хозяйственных связей, возможных при обмене то-варов производственно-технического назначения и обусловленных многообразием форм товарного об-мена в границах передачи правомочий собственника. В полученном континууме обнаруживается место кооперированным связям, совершаемым на основе договоров о совместной деятельности, в их отличии от торговых связей, совершаемых на основе договора поставки [13].

Теория доказывает, что кооперированные связи — это долгосрочные хозяйственные связи, которые устанавливаются предметно и технологически специализированными хозяйствующими субъектами-товаропроизводителями. Взаимная заинтересованность сторон в их устойчивом функционировании поддерживается статусной ролью потребителя и поставщика, решающих задачи своего бизнеса — снабжения и сбыта. Это — традиционный вариант организационных взаимодействий бизнес-структур, результатом которых становится построение кооперированных цепочек на базе специализации. Достаточно освоенный на практике, в современных условиях он требует, однако, углубления ситуационного подхода при подготовке стратегических решений.

Другой вариант, менее традиционный, но завоевывающий признание бизнеса как способ экономичного обращения с ресурсами, предполагает развитие кооперирования на базе использования временно свободных производственных мощностей: лизинг, аутсорсинг — это конкретные его прецеденты, созданные на практике. При этом действенным инструментом реализации кооперированных хозяйственных связей в обоих их принципиальных вариантах предстает логистика, способная предоставить управленческие и технологические решения по организации движения товарно-материальных потоков [18].

Сегодня эти идеи воспринимаются как очевидные, но для того, чтобы они стали таковыми, должен был состояться сложный, многовариантный путь научного поиска, развитие которого отражают, в том числе, публикации автора, выборочно представленные в списке источников [8; 9; 15; 19].

Методика исследования

Профессиональная научно-педагогическая деятельность автора в должности заведующего профильной кафедрой (в разные годы рыночных преобразований экономики она носила названия: управление материальными ресурсами и организация оптовой торговли, коммерческой логистики и оптовой торговли, коммерции и логистики, логистики и торговой политики) позволила приобрести ее коллективу официальный статус ведущей научно-педагогической школы Санкт-Петербурга по направлению «Развитие коммерции, логистики и управления цепями поставок в условиях экономической интеграции и информатизации» (распоряжение Комитета по науке и высшей школе Правительства Санкт-Петербурга от 13.12.2013 г. № 99). И сегодня ее научные разработки, построенные методически на идеях конвергенции наук, служат решению актуальных проблем хозяйственного взаимодействия как отвечающие современным трендам развития экономики и бизнеса [6; 11; 12; 16; 17].

Основные результаты и их обсуждение

В поисках новых возможностей и перспектив трансформации кооперированных цепочек предлагается обратить более пристальное внимание к варианту кооперирования на базе использования временно свободных производственных мощностей и применить оригинальные подходы, сопряженные с реализацией экономической ответственности как предпосылки устойчивого развития. А именно — использовать в организации кооперированных связей элементов экономики шеринга с выходом на формирование сетевых структур [14].

Основная идея шеринга — интенсивное использование экономических ресурсов, наиболее полное извлечение полезности из каждого отдельного вида ресурсов и каждой отдельной его единицы. Учитывая, что наличные материальные ресурсы распределены между собственниками и находятся в их владении, пользовании и распоряжении, реализация идеи становится возможной в рамках организации взаимодействий от простейшей формы, какой являются двухсторонние кооперированные связи, до наиболее сложных форм сетевых взаимодействий при формировании хозяйственных комплексов и организации цифровых экосистем. Причем второе — предпочтительней с точки зрения обеспечения устойчивого развития экономики, поскольку рождается массовый экономический интерес и сопряженные с ним социальные интересы, интересы защиты окружающей природной среды, а также интересы непрерывного технологического развития.

Однако с тем, чтобы решение об организации кооперирования на базе использования временно свободных производственных мощностей отвечало требованиям шеринга, необходимо, по меньшей мере, выполнение двух условий, направленных своим действием на создание Банка ресурсов совместного пользования: (1) организация консолидированного учета наличных производственных мощностей и (2) организация мониторинга их состояния на предмет загрузки по времени и по параметрам эксплуатационной мощности. Оценка масштабов координационной работы в постановке этой учетно-аналитической задачи обусловливает необходимость создания цифровой платформы для сбора, хранения, обработки информации и предоставления доступа участникам, имея в виду, что Банк ресурсов совместного пользования должен приобрести виртуальную форму — в реальности правомочие владения этими ресурсами остается за собственниками.

В вышеописанном случае речь идет о технической составляющей имущественного комплекса участников сети, конкретно — продукции производственно-технического назначения, причем лишь той, которая классифицируется в активах хозяйствующих субъектов как «продукция, расходующая свой ресурс». При этом естественным образом возникает вопрос относительно других составляющих и, прежде всего, материально-сырьевой, т.е. «продукции, которая расходуется при использовании». Очевидно, что в силу отраслевой специфики производства сырье и основные материалы могут быть подключены к реализации идеи шеринга с поправкой на производственно-технологическую специализацию участников сети, причем лишь те (с наименьшим риском для собственника), которые находятся в состоянии производственных запасов в их страховой части.

Вместе техническая и материально-сырьевая составляющие формируют потенциал материальных потоков шеринга сетевой цифровой логистики хозяйственного комплекса. Рассмотренные материальные потоки, организуемые в рамках сетевой структуры хозяйственного комплекса, в экономике шеринга соотносятся с функционалом логистики снабжения. Товарные потоки сбытовой логистики подпадают под идеи шеринга в том случае, когда потокоформирующим объектом становится продукция, производящаяся и потребляемая в границах сетевой структуры, и подлежит распределению как находящаяся в состоянии товарных запасов.

Специфическим объектом управления предстают материальные потоки реверсивной логистики, формируемые отходами производства и потребления. Они переводят линейную модель экономики шеринга сетевой логистики хозяйственного комплекса в замкнутую модель экономики циркулярной. При этом активизируется потенциал коммерции и маркетинга. В модели циркулярной экономики при реализации коммерческих интересов бизнеса — извлечение прибыли от производства и продажи товаров (услуг) — логистика осуществляет маркетинговый выбор, а именно увязывает покупателя, транспорт и поставщика в мобильную, организационно-технологически и экономически согласованную экосистему.

В то время как маркетинг формирует потребительскую ценность, отслеживает и идентифицирует спрос, логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к потребителю. Маркетинг предполагает применение системного подхода к организации товародвижения как сложного и многоэтапного процесса, однако методы организационно-технологической интеграции в рамках этого процесса относятся к компетенции логистики [1; 2; 3]; цифровая логистика работает с использованием смарт-контракта при поддержке технологии блокчейна [5].

Прямая предметная обязанность логистики в обеспечении движения товарно-материальных потоков связывается с загрузкой транспортных и складских мощностей участников сетевой структуры. Это означает, что в границах хозяйственных комплексов организация кооперирования на основе использования временно свободных производственных мощностей дополняется задачей организации кооперирования на основе использования временно свободных логистических мощностей. Аналогичная по постановке, в экономике шеринга она должна рассматриваться не только как задача транспортно-складской логистики, но и более общо, как задача тотальной оптимизации затрат в цифровой производственно-логистической экосистеме.

Заключение

Общий вывод заключается в следующем: контекстная реализация идеи шеринга позволит перейти от кооперированных цепочек к сетевым взаимодействиям с использованием инструментария цифровой логистики и экосистемным организационным решениям. Идеи, вынесенные на обсуждение в качестве экспертного мнения автора, рекомендуется дополнить мерами мотивационной поддержки сетецентричности цифровых производственно-логистических экосистем [4] для представления в Правительственную комиссию по повышению устойчивости российской экономики в условиях действия санкций.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ

1. Аренков И.А., Наумов В.Н., Середохо В.А., Юлдашева О.У. Маркетинг и управление потребительской ценностью. СПб.: Изд-во «АМКОС», 2013. 656 с.
2. Багиев Г.Л. Маркетинг взаимодействия. СПб.: Астерион, 2011. 768 с.
3. Ричардс Г., Гринстерд С. Инструментарий логистики и управления цепями поставок. Более 100 инструментов для управления цепями поставок, транспортом, складированием и запасами. М.: Интеллектуальная литература, 2020. 376 с.
4. Силкина Г.Ю. Интернет-ресурсы сетецентричной организации производственно-логистических экосистем // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. 2021. № 2. С. 134-138.
5. Силкина Г.Ю. Информационно-технологическое согласование моделей транспортно-логистического бизнеса в системе смарт-контрактинга // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2020. № 2 (122). С. 122-129.
6. Силкина Г.Ю., Щербаков В.В. Современные тренды цифровизации логистики. СПб.: Политех-Пресс, 2019. 237 с.
7. Стенограмма выступления Максима Решетникова на Правительственном часе в Государственной Думе. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.economy.gov.ru/ (дата обращения 09.11.2022).
8. Щербаков В.В. Логистика обязательственных правоотношений в операциях товарного обмена // Логистизация материальных и финансовых потоков экономики: Материалы междунар. науч.-практ. конф. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. С. 91-92.
9. Щербаков В.В. О синергической связи инновационных решений в коммерции и логистике // Логистические инновации в коммерции и маркетинге: Сб. докл. В 2-х ч. Ч. I. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. С. 3-7.
10. Щербаков В.В. Оптовая торговля материально-техническими ресурсами в условиях производственного кооперирования: Автореферат дисс. ... д-ра экон. наук. СПб., 1992. 32 с.
11. Щербаков В.В. Синергия коммерции и логистики в цифровой экономике контрактного типа // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2020. № 2. С. 78-85.
12. Щербаков В.В. Стратегические компетенции логистики 4.0 // Логистика и управление цепями поставок: Сб. науч. трудов. Вып. 5 (18). СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2021. С. 5-18.
13. Щербаков В.В. Хозяйственные связи в процессе материально-технического обеспечения. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1991. 116 с.
14. Щербаков В.В. Экономика шеринга сетевой логистики хозяйственных комплексов // Логистика и управление цепями поставок: Cб. науч. трудов. Вып. 4 (17). СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2020. С. 5-13.
15. Щербаков В.В., Нос В.А. Организационные формы стратегических альянсов в коммерции // Коммерция и логистика: Сб. науч. трудов. Вып. 2. СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. С. 35-40.
16. Щербаков В.В., Силкина Г.Ю. Цепи поставок 4.0: переход от цифровизации к интеллектуальному управлению // Экосистемный подход в логистике: ретроспектива, состояние, ожидания: Материалы междунар. науч.-практ. конф. XVII Южно-Российский логистический форум. 11-12 ноября 2021 г. Ростов-на-Дону. Ростов-на-Дону: Издат.-полиграф. комплекс Рост. гос. экон. ун-та (РИНХ), 2021. С. 76-83.
17. Щербаков В.В., Силкина Г.Ю., Шевченко С.Ю. Интеллектуальная логистика производственно-сервисных эко-систем // Логистика — Евразийский мост: Материалы XVII Междунар. науч.-практ. конф. (27-30 апреля 2022 г., г. Красноярск) / Краснояр. гос. аграр. ун-т. В 2-х ч. Ч. 1. Красноярск, 2022. С. 348-353.
18. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1997. 84 с.
19. Щербаков В.В., Шевченко С.Ю. Коммерческие инновации и логистика // Логистические стратегии товародвижения: Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1997. С. 132-137.
20. Щербаков В.В., Шульженко Т.Г. Стратегические приоритеты регулирования направленности и интенсивности грузопотоков в условиях новой макроэкономической ситуации // Железнодорожный транспорт. 2022. № 9. С. 51-55.

© Щербаков В.В., 2022
Владимир Васильевич Щербаков — Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой логистики и управления цепями поставок, директор научно-образовательного центра «Логистика» Санкт-Петербургского государственного экономического университета.