Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 209 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 212 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 86 странах мира, с 293 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Экспертное мнение
13.06.2023

Новые горизонты АвтоВАЗа

Острая фаза кризиса для АвтоВАЗа в прошлом. Завод жив и готовится к новому рывку, претендуя на роль одного из локомотивов движения к технологическому суверенитет у всей страны. Как это было, что удалось сделать и какие цели ждут лидера российского автопрома, рассказал президент АвтоВАЗа Максим Соколов.

Февраль прошлого года — черта, от которой теперь принято отсчитывать новое время. В каком состоянии к ней подошли автомобильный рынок, компания АВТОВАЗ?

АВТОВАЗ по итогам 2021 г. удерживал примерно 20 % российского рынка, реализовав 433 тыс. автомобилей. Были сложности с электронными компонентами, которые так и не разрешились после пандемии. Но в целом ситуация была рабочей.

2022 г., конечно, все радикально изменил. К маю прошлого года, когда Renault покинула состав акционеров АВТОВАЗа, обвал рынка и производства достигал 90 %. Тогда мало кто верил, что из этого штопора можно выйти. Кроме нас самих.

Очевидно, на завод год назад вы пришли в качестве кризис-менеджера. С чего пришлось начинать?

Самой острой, неотложной задачей было оживить предприятие. В тот момент завод просто стоял.

АВТОВАЗ — это крупнейшее производственное предприятие страны, системообразующее для 700-тысячного Тольятти. Это завод, на котором непосредственно занято 32,5 тыс. человек, при общей численности коллектива в группе компаний 41 тыс. На протяжении всей своей истории АВТОВАЗ — флагман автопрома. Поэтому скорейший перезапуск предприятия не был чисто производственной задачей. Социальная, а можно сказать, политическая составляющая была не менее важной.

Каким было финансовое состояние завода, когда вы его увидели?

Непростое. Долговая нагрузка завода была существенной — около 100 млрд руб., но не критической по отношению к выручке, составлявшей около 350 млрд руб. Но в новой реальности, в условиях почти троекратного падения рынка, до 650 тыс. автомобилей в 2022 г., эта нагрузка начала сильно придавливать АВТОВАЗ. Месяц простоя завода — убыток порядка 45–50 млрд руб. В 2022-м предприятие стояло практически четыре месяца. По итогам прошлого года АВТОВАЗ эффективно работал только 53 % времени. Но это успех, принимая во внимание то, что нам предсказывали.

Что именно?

Незадолго до своего ухода Renault направила официальное письмо в Минпромторг. В нем французы прогнозировали, что возобновление производства на АВТОВАЗе возможно только к маю 2023 г. Причем моделей прошлого поколения. На практике нам удалось запустить главный конвейер уже в июне прошлого года. Возобновили выпуск довольно современной модели Granta — да, в специальной версии, тем не менее в полном соответствии с техническим регламентом.


Каких усилий это потребовало?

Если одним словом, то колоссальных. И то, что АВТОВАЗ так быстро встал не просто с колен, но начал набирать свой исходный темп, это, конечно, трудовой подвиг всей нашей команды. И конечно, мы очень благодарны российскому правительству, правительству Самарской области за самую широкую поддержку. Особенно за то, что в нас поверили. За доверие, которое нам оказали, — это большой стимул.

Тем не менее, что будет с продуктом АВТОВАЗа после ухода основного технологического партнера?

Свои продукты у АВТОВАЗа есть. Это и Granta, и наш бестселлер Niva. Этой весной к ним добавилась Vesta — ее производство перенесли с нашей площадки в Ижевске взамен ушедших из Тольятти моделей Renault.

Сегодня завод в Тольятти выпускает автомобиль каждые 20 секунд. Предприятие работает с полной загрузкой, в двухсменном режиме с шестидневной рабочей неделей.

Машины надо из чего-то делать. Что с компонентной базой?

Непосредственно в периметре АВТОВАЗа находится более 1,6 тыс. поставщиков, на предприятиях которых в общей сложности работает около полумиллиона человек. Год назад все они оказались в очень сложном положении. Так что нам пришлось, как барону Мюнхгаузену, обхватив лошадь ногами, вытащить за косу и себя, и всех остальных. Другого выхода просто не было.

Если производство и поставка всех нужных нам комплектующих не будут работать так же четко и эффективно, как конвейер АВТОВАЗа, то произвести качественный, современный автомобиль по доступной цене мы не сможем. Решить все вопросы с компонентной базой АВТОВАЗ в одиночку не может при всем желании. Это тема, которая имеет государственный характер: достижение Россией технологического суверенитета. АВТОВАЗу предстоит играть в решении этой проблемы одну из ключевых ролей — такая задача правительством нам также поставлена.

На каком этапе ее решения вы находитесь?

Мы стараемся просчитывать на несколько шагов вперед. Уже формируем нашу средне- и долгосрочную стратегию на десять лет. Осенью перезапустим производство Largus, в конце года — e-Largus, в будущем году запустим новое семейство в классе B. В дальнейшем разовьем платформу Vesta до кроссовера. В планах создание новых продуктовых линеек и существенное увеличение выпуска автомобилей. В том числе совместно с нашими новыми, китайскими партнерами. В скором времени мы выйдем на рынок с их продуктами — кроссоверами и седанами в классах C и D, которые будут продаваться под брендом LADA. У нас более 300 дилерских центров — мы сможем достаточно быстро расширить модельный ряд, активно проявить себя еще и в новых сегментах, наращивая производство.

Вы сказали о полной загрузке площадки в Тольятти. Под ваши планы у вас есть дополнительные мощности?

Есть. В самом Тольятти — площадка бывшего завода GM. В Ижевске — современные конвейерные линии мощностью 130 тыс. автомобилей в год. Площадка в Санкт-Петербурге — бывший завод Nissan, который мы получили в феврале.

Но самое основное — люди, которые работают на АВТОВАЗе по всей стране. Это наша главная сила. У АВТОВАЗа есть все для быстрого качественного рывка. Результаты нашей работы не заставят себя ждать.


Аналитика на тему