Беспилотные автомобили уже колесят по дорогам. По разным прогнозам в 2025 году они будут составлять до 20% мирового автопарка — это доля, с которой надо считаться.
Когда водитель за рулем уйдет в прошлое?
Мы воспринимаем автоматизацию как спектр различных функций, каждая из которых призвана в той или иной степени помочь водителю или оператору. На одном конце спектра находятся автомобили, которые в надлежащих условиях высоко или полностью автономны в своем передвижении и не требуют управления человеком. В таких решениях мы видим большой потенциал. Но считать, что водитель станет никому не нужным историческим артефактом, с нашей точки зрения, в корне неверно. Цель автоматизации — в максимальном повышении производительности и эффективности перевозок, и во многих случаях люди справляются с этой задачей лучше машин. Поэтому то, к чему мы в действительности стремимся, — это оптимальное сочетание человеческого и машинного управления. В большинстве случаев такое сочетание подразумевает работу систем, которые автоматизируют определенные участки или задачи в рамках этого процесса.
Где наиболее возможна высокая автоматизация транспорта?
Вероятно, мы сможем наблюдать все более частое применение автоматизированных технологий в коммерческих перевозках, но на контролированных, замкнутых пространствах, таких как шахты и терминалы, в связи с их менее ресурсоемкими техническими требованиями и ограничениями по безопасности. В дальнейшем на дорогах будет сосуществовать и обычный, и автоматизированный транспорт.
По прогнозам Boston Consulting Group (BCG), к 2026 году объем рынка беспилотных машин может составить 42 млрд долл., а доля беспилотных автомобилей в структуре мировых продаж достигнет 12–13%. На рынок будет выпущено около 14 млн беспилотных автомобилей, 500 тыс. из них будут полностью автономными. McKinsey Global Institute полагает, что доля беспилотных машин к 2025 году достигнет 15–20%
Как автоматизация перевозок повлияет на модель потребления транспортных услуг?
В долгосрочной перспективе мы, скорее всего, станем свидетелями расширения автоматизации в сочетании с постепенной электрификацией транспорта ради достижения нулевого уровня вредных выбросов. В области городских перевозок мы ожидаем ускоренного перехода к полностью электрическому транспорту, а рост уровня сетевого взаимодействия автомобилей приведет к укреплению безопасности и лучшей интеграции в общегородскую логистику. В области городских транспортных сетей мы предвидим тенденции, схожие с направлением развития автобусного сектора, то есть стремление к устранению вредных выбросов и к повышенной сетевой включенности.
Основное преимущество автоматизации грузовых перевозок в городе заключается в потенциальном повышении эффективности транспорта. Тенденция к урбанизации очень сильна, и потребности в перевозках, в том числе в городских районах, стремительно растут. Автоматизация — это один из ключевых факторов, делающих этот рост возможным и устойчивым. Мы можем добиться роста эффективности каждого транспортного средства и оптимизации потоков грузов, пассажиров и автомобилей более цельным образом.
Volvo Group является одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительного оборудования, а также судовых и промышленных двигателей. Компания уделяет пристальное внимание автоматизации и современным технологиям, являясь одним из лидеров отрасли. Так, в 2016 году полностью автономный грузовой автомобиль Volvo Group впервые в мире прошел испытания глубоко под землей в шахте «Кристинеберг». В 2017 году шведский автоконцерн приступил к испытаниям беспилотного мусоровоза
Допускаете ли вы апокалиптический сценарий, в котором автономные автомобили выходят из-под контроля людей?
Нет. В отличие от того, во что верят отдельные противники автоматизации, речь идет не о создании целого флота никем не управляемых транспортных средств. Беспилотные автомобили должны быть полностью готовыми к самостоятельному выполнению поставленных перед ними задач. Это означает, что они будут находиться в постоянном взаимодействии со всеми транспортными средствами и объектами инфраструктуры вокруг себя, а в случае возникновения проблемы и невозможности принятия решения они будут запрашивать поддержку или даже удаленный доступ со стороны центра управления. Нам совсем не интересен сценарий, в котором движение на дорогах становится непредсказуемым и неконтролируемым, поскольку именно эти два свойства — главные враги эффективности и производительности перевозок.
Будут ли автономные грузовые автомобили стоить дороже? И готовы ли к этому покупатели?
Транспортный сектор крайне рационален по своему характеру. Ценность наших решений для наших клиентов определяется их суммарными затратами. Именно поэтому автоматизация — это весьма интересное направление бизнеса. Частичная автоматизация требует меньших затрат, но все равно сулит значительные преимущества в эффективности и производительности. Мы также предвидим замедление износа техники и снижение затрат, связанных с авариями. Высокоавтоматизированные решения, которые могут не требовать участия оператора, способны приносить транспортным компаниям еще большую выгоду. Мы уже наблюдаем высокий спрос на новые технологии и стремимся предоставить своим клиентам решения, которые придадут положительный импульс их транспортным операциям и бизнесу в целом.
Источник: Официальный журнал ПМЭФ-2018
