В совместном докладе Фонда Росконгресс и Исследовательского центра ITI, приуроченном к Петербургскому экономическому форуму — 2024, рассматриваются ключевые показатели функционирования международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», история развития инициативы по его созданию, а также современные возможности функционирования в условиях внешнего санкционного давления и изменения экономико-политической конъюнктуры. Исследование подготовлено в рамках экспертно-аналитического сотрудничества ITI с Фондом Росконгресс.
Аналитики Фонда Росконгресс выделили основные тезисы данного исследования, сопроводив каждый из них подходящим по теме фрагментом видеотрансляций панельных дискуссий, состоявшихся в рамках деловых программ ключевых мероприятий, проведенных Фондом.
Транспортные коридоры представляются особенно важными на территории Евразии, где государства сталкиваются с вызовом континентального положения.
Международные транспортные коридоры (МТК) призваны преодолевать объективные физические, экономические и политические ограничители на пути движения товаров за счет создания предсказуемой и прозрачной среды ведения деятельности для грузоперевозчиков и потребителей их услуг. Связывая воедино пространства, транспортные коридоры представляются особенно важными на территории Евразии, где государства сталкиваются с вызовом континентального положения.
Стремительное развитие внешнеэкономических отношений между Россией и странами глобального Юга, в частности с Индией, влечет потребность в развитии транспортной инфраструктуры и организации новых маршрутов доставки грузов. В этой связи особенно важным становится развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который представляет собой альтернативный маршрут перевозки — без задействования инфраструктуры Суэцкого канала. Несмотря на существующие «узкие места», «Север — Юг» имеет ряд неоспоримых преимуществ. Инициатива создания коридора имеет долгую историю, однако обострение международно-политической конкуренции и санкционная эскалация последних лет добавляют аргументов в пользу ускорения существующих проектов вдоль пути и запуска новых.
МТК «Север-Юг» становится опорным столпом формирования «новой логистики»
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — важнейшая часть транспортного каркаса Евразии. Соединяясь с большинством широтных евразийских транспортных маршрутов по направлению Восток — Запад (Китай — ЕС), в частности с евразийским транзитным маршрутом через Казахстан, Россию и Белоруссию, меридианный МТК «Север — Юг» может сыграть существенную роль в формировании «новой логистики» и восстановлении международных транспортно-логистических цепочек после шоков, вызванных разрывом традиционных цепочек поставок в 2022–2023 гг., что обеспечит дальнейший рост взаимной торговли и укрепление отношений между Россией, Индией, а также странами Центральной Азии и Ближнего Востока.
МТК «Север — Юг» включает железнодорожные, автомобильные, морские и речные пути, общей протяженностью 7200 км. По МТК перевозят самые различные товары, в том числе зерно, уголь, черные металлы, а объемы грузопотока растут по всем направлениям и видам транспорта.
На сегодня МТК имеет три признанных ветви: западная — по западному берегу Каспия, восточная — по восточному берегу Каспия, а также транскаспийская — через Каспийское море.
1. Западная ветвь коридора (сухопутная): прямое железнодорожное сообщение по России — железнодорожный погранпереход (ЖДПП) Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) с последующей перегрузкой на автомобильный транспорт для перевозки по территории Ирана. Также в процессе могут быть задействованы грузы из Грузии и Армении. Протяженность участка маршрута от Астрахани до порта Бендер-Аббас составляет около 3 тыс. км.
2. Восточная ветвь коридора (сухопутная): прямое железнодорожное сообщение Россия — Казахстан — Туркменистан — Иран с выходом на железнодорожную сеть Ирана через ЖДПП Сарахс (Туркменистан) — Сарахс (Иран) или Акяйла (Туркменистан) — Инче Бурун (Иран). Протяженность участка маршрута от Астрахани до порта Бендер-Аббас составляет около 4 тыс. км.
3. Транскаспийский маршрут (сухопутный и морской): мультимодальный маршрут через акваторию Каспийского моря с использованием российских портов (Астрахань, Оля, Махачкала) и портов севера Ирана в Каспийском бассейне, а также автодорожной и железнодорожной инфраструктуры Ирана. Протяженность участка маршрута от Астрахани до порта Бендер-Аббас составляет около 2,8 тыс. км.
Все маршруты имеют своей целью порты южного Ирана (Бендер-Аббас, Чабахар) с дальнейшей отправкой грузов в Индию, страны Персидского залива или Восточной Африки.
Видео:
https://roscongress.org/sessions/asi-2024-2024-druzhba-suverenitetov-mekhanizmy-spravedlivogo-mezhdu...
Астрахань вновь становится «каспийскими воротами» России
Региональное измерение МТК «Север — Юг» также имеет существенное значение, в наибольшей степени для Астраханской области и Республики Дагестан — в силу их уникального экономико-географического положения. Уже сегодня 91% оборота портов Астраханской области приходится на грузы иранского направления. Дагестан — крупнейший участник транзита автомобильного и морского грузопотока МТК «Север — Юг» среди регионов Северо-Кавказского федерального округа, который получит наибольшие преимущества от модернизации торговых путей и инфраструктуры коридора. Сопряжение широтных маршрутов с МТК «Север — Юг» также даёт возможность создать новую связанность маршрута с центральными регионами России.
Видео:
https://roscongress.org/sessions/kmu-2023-innovatsii-v-sudostroenii-novye-resheniya-aktualnykh-zadac...
Россия и Иран тесно работают над модернизацией коридора
Восточный маршрут — наиболее регулярная на сегодня ветвь МТК «Север — Юг», позволяющая осуществлять прямое железнодорожное сообщение между Россией и Ираном через территорию Казахстана и Туркменистана, но также имеющая свои инфраструктурные ограничения.
В мае 2023 года было подписано межправительственное соглашение между Россией и Ираном о предоставлении Ирану кредита на строительство недостающего железнодорожного участка Решт-Астара в размере 1,3 млрд евро. Реализация данного проекта обеспечит непрерывное железнодорожное сообщение на этом маршруте без перевалок груза на другие виды транспорта и позволит увеличить провозную способность до 15 млн тонн.
В свете недавнего заключения Соглашения о свободной торговле России с Ираном можно прогнозировать дальнейший рост торговли и грузопотоков между странами. Тарифные преференции, зафиксированные в соглашении, охватывают более 95% российских поставок в Иран. Соглашение содержит и системные обязательства сторон, которые создают предсказуемую регуляторную среду для российских поставщиков в Иране.
Видео:
https://roscongress.org/sessions/spief-2023-go-east-blizhniy-vostok-kak-tochka-kontsentratsii-invest...
Россия является драйвером развития маршрута
Переустройство внешнеторговых потоков Российской Федерации в 2022 году вызвало бурный рост показателей в южном и восточном направлении. Так, по различным оценкам, с 2022 по 2023 год общий объём перевозок по МТК «Север — Юг» увеличился на 18% — с 19 до 22,6 млн тонн. В 2022 году было перевезено 10,2 млн тонн грузов, а в 2023 — уже 11,6 млн тонн (на 14% больше). Значительный прирост показали перевозки морским транспортом: в 2023 году объём увеличился на 55%, достигнув уровня 5,5 млн тонн и сравнявшись с показателем автомобильных перевозок.
Видео:
https://roscongress.org/sessions/spief-2023-mezhdunarodnyy-transportnyy-koridor-sever-yug-razvitie-s...
Россия налаживает устойчивые контакты с Индией
В связи с глобальной перестройки торговли на пространстве Евразии на первый план выходит стремительно растущий грузопоток между Россией и Индией. В 2023 году товарооборот России и Индии увеличился до 65 миллиардов долларов — против 37 миллиардов годом ранее, а Россия заняла четвертое место среди основных торговых партнеров Индии. Важное значение в этом имела активизация работы «Север — Юг», которая позволила снизить чистую стоимость транспортных услуг по восточному маршруту на 50% с августа 2022 года. Экспорт индийских товаров увеличился в 1,4 раза — до 4 млрд долл. США, что подняло Россию на семь позиций вверх в рейтинге экспортных рынков Индии: с 37-го на 30-е место.
Видео:
https://roscongress.org/sessions/spief-2023-rossiya-indiya/search/#00:10:22.079
МТК «Север-Юг» имеет мощный потенциал для развития
В целях ликвидации инфраструктурных барьеров на всех трех маршрутах коридора реализуются или запланированы к реализации проекты строительства, реконструкции и модернизации транспортной инфраструктуры международного значения. Ожидаемыми результатами от реализации инвестиционных проектов и развития мягкой инфраструктуры на МТК «Север — Юг» должны стать рост грузопотоков и ускорение сроков доставки грузов, повышение эффективности использования инфраструктуры, входящей в Евразийский транспортный каркас, рост объемов рынка транспортных и экспедиторских услуг и повышение качества логистических и контейнерных сервисов, повышение безопасности перевозок и безопасности перевозок в Каспийском регионе, развитие конструктивного диалога между странами, участвующими в развитии коридора, по вопросам транспорта и выстраивания «новой логистики». По планам Правительства Российской Федерации, провозная способность МТК «Север — Юг» должна составить 30 млн тонн в 2030 году и 35 млн тонн в 2035 году.
Видео:
https://roscongress.org/sessions/eef-2023-logistika-budushchego-infrastruktura-kak-iskhodnaya-tochka...
Также предлагаем вам ознакомиться с другими материалами, размещенными в разделах Информационно-аналитической системы Росконгресс
Торговая политика,
Экспорт,
Транзит,
Экономика расстояний и
Транспорт, посвященных вопросам развития экономики, торговли и транспорта.
