Приморье с его удивительным природным разнообразием — один из лучших в стране регионов для яхтинга. Причем для него здесь имеется неплохая инфраструктура. Впрочем, не безупречная, так что есть простор для выгодных инвестиций.
Отдых на воде в самых разных его формах весьма популярен у местных жителей. Едва устанавливается погода, акватории Амурского и Уссурийского заливов оживают: к островам архипелага Императрицы Евгении устремляются парусные и моторные яхты, разномастные катера, гидроциклы, каяки и падлборды. Утратив возможность выезжать за границу, люди еще больше начали интересоваться семейными морскими прогулками, рыбалкой и водными видами спорта, включая развитые в регионе серфинг и дайвинг. Явным показателем растущего интереса стала ежегодная майская выставка Vladivostok Boat Show, которая в этом году показала рекордную посещаемость, превратившись в событие городского масштаба. Яхтенная душа города проявляется и в том, что к этому занятию здесь тянутся дети, и погожими днями белые лепестки парусов их крошечных швертботов неотделимы от величественного морского пейзажа.
Лево руля
Владивосток — российская столица не только подержанных праворуких автомобилей, но и видавших виды лодок, которые в массе завозили из Японии почти 30 лет. Еще совсем недавно встретить здесь новую яхту было почти невозможно, но сейчас ситуация постепенно меняется. Способствуют этому не столько законодательные инициативы, сколько гораздо более действенный инструмент — мода. Ездить на «праворульке» и ходить в море на «тазике пенсионного возраста» в среде состоятельных людей сегодня уже не комильфо, да и отлично оснащенные, спроектированные с учетом эргономики, построенные из лучших материалов современные безопасные катера по эксплуатационным свойствам на голову выше «голых» старых лодок из прошлого века. Как следствие люди перестают шерстить японские аукционы и все чаще выбирают новую технику. Процесс перестройки мышления протекает медленно, ибо ему всегда противостоит непростая экономическая обстановка, но региональные яхтенные дилеры все же отмечают существенные перемены в настроении и поведении покупателей. Поскольку за лодками во Владивосток зачастую приезжают из соседних регионов, новые веяния мало-помалу распространяются и за пределы Приморья.
Исторически сложилось так, что во Владивостоке превалируют прогулочные суда из композитных материалов, тогда как легкосплавные и стальные лодки тут в меньшинстве. Со стеклопластиком работают и местные производители маломерных судов. Так, компания East Marine уже давно строит моторные лодки и катера под маркой «Бриз»; верфь Pacifi co Yachts стала, пожалуй, единственным успешным производителем моторных катамаранов в стране и даже открыла филиал в Подмосковье, а компания Furugelma помимо лодок разрабатывает и производит гибридные пропульсивные установки, выступая в общемировом тренде электродвижения на воде. Все это частные бизнесы, которые сформировались без государственной помощи и держатся исключительно на энтузиазме своих создателей.
Что нужно яхтсмену?
Помимо лодки для яхтинга требуется не так уж много: открытое море, куда можно свободно выходить без предварительных заявок и согласований; оборудованные причальные места с адекватной стоимостью аренды; возможность самостоятельно или с помощью наемных специалистов обслужить и отремонтировать лодку, а также инфраструктура для зимнего хранения судов. Большая часть из этого у Владивостока уже есть. С яхт-клубами и сервисом дело обстоит более или менее сносно, строятся новые марины, а существующий дефицит стояночных мест вызван в основном тем, что не все готовы арендовать их по сравнимым с московскими ценам. Но вот проблему зимнего хранения тут не может решить даже наличие денег: отапливаемых эллингов во Владивостоке нет, поэтому владельцы крупных яхт вынуждены выбирать: оставлять их на берегу под открытым небом, надеясь, что перепады температуры и влажности пощадят корпус, мебель и оборудование, или перегонять в теплые соседние страны — Южную Корею и Филиппины. До пандемии многие так и поступали, но локдауны и приостановка международного сообщения привели к тому, что некоторые до сих пор не могут вернуть свои лодки домой.
Навигация для прогулочных судов во Владивостоке открыта с середины апреля до ноября, но отдыхать на воде все шесть месяцев не позволяет погода. Ветви теплого течения Куросио лежат в стороне от залива Петра Великого, поэтому его наполняют медленные холодные воды Приморского течения, что сказывается на климате. Тем не менее три полных месяца для комфортного яхтинга здесь все же набираются, а владельцам судов с закрытой надстройкой и отопительной системой удается ходить еще дольше.
Яхтенный чартер
Благоприятная погода особенно актуальна для тех, кто сдает яхты в аренду или занимается извозом туристов. Яхтенный чартер во Владивостоке представлен достаточно хорошо: сезонный спрос на эту услугу стабильно высокий, а развитие бизнеса в основном замедляет малочисленность флота. Наиболее сильно дефицит яхт проявляется
в сегменте VIP (именно так именуют его местные игроки), поскольку доступных для аренды моторных круизеров длиной свыше 15 метров здесь пока очень мало, да еще часть из них в этом году владельцы продали на Сахалин и Камчатку.
Как и во многих других регионах страны, взять напрокат лодку без капитана во Владивостоке не получится, зато с многодневным чартером, в отличие от той же Камчатки, нет проблем. Сервис на борту, быть может, недотягивает до столичного, но и цепочка посредников между владельцем судна и клиентами редко превышает одного чартерного агента. В прежние годы значительную часть спроса на аренду яхт создавали иностранные туристы, в основном китайцы и корейцы, а после закрытия границ их целиком заместили гости из других регионов России, поэтому от последствий пандемии эта сфера почти не пострадала.
Что там, за горизонтом?
Владивосток удобен в качестве отправной точки для круизного яхтинга. На севере — живописные Сахалин, Курильские и Шантарские острова, на востоке — многообразная Япония, на юге — экзотические Южная Корея, Филиппины и Таиланд. В обычное время сходить отсюда на яхте в сопредельное государство не сложнее, чем, например, из Петербурга в Финляндию или Эстонию. С визами и пересечением границ трудностей нет, главное, чтобы лодка была в порядке, а капитан знал свое дело. Правда, серьезной проблемой за пределами российских территориальных вод становятся северокорейские и китайские рыбаки: их флотилии многочисленны, а сети плохо обозначены. Идущие по Восточному морю на юг яхтсмены вообще стараются как можно дальше держаться от Северной Кореи, ведь, случайно оказавшись в ее стомильной зоне, легко угодить в лапы к пограничникам, которые не преминут нагнать страху на осмелившегося на подобную дерзость «туриста».
Можно ли помочь Владивостоку достичь уровня таких яхтенных столиц России, как Сочи и Санкт-Петербург? Конечно, можно, и требуется для этого не так уж много. Десяток общественных бетонных слипов, где владельцы трейлерных катеров и гидроциклов смогли бы свободно спускать и поднимать свои суда, несколько объектов для теплого зимнего хранения маломерного флота и стимуляция развития береговой инфраструктуры на близлежащих островах уже станут достаточными аргументами для тех, кто стремится, но пока не решается приобрести свою первую лодку. Здесь всегда жили и будут жить морем, а потому инвесторам можно, не опасаясь, играть вдолгую — изменять среду обитания к лучшему и создавать нечто важное для города и человека.
