Константин Сухоребрик

Биография

Константин Петрович Сухоребрик – опытный руководитель, на практике освоивший законодательную деятельность. Он – коренной дальневосточник: родился в 1961 году в Комсомольске – на - Амуре, детские и юношеские годы прожил в Хабаровске и Охотске. Окончив в 1982 году Кировоградское высшее летное училище, он выбрал по распределению островную область. Работал командиром воздушных судов в Сахалинском объединенном авиаотряде.

В 1991 году окончил Рижский институт инженеров гражданской авиации и получил диплом инженера-экономиста. С 1992 года возглавляет Авиакомпанию «Сахалинские Авиатрассы» (после изменения названия с 20 июля 2015 АО «Авиакомпания Аврора»)

С 1996 года по 2004 год Сухоребрик К.П. являлся депутатом Сахалинской Областной Думы, участвовал в разработке законодательной базы для развития Сахалинской области. За отличную подготовку учения «Набат» награжден нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота». В 2001 году Ассоциацией менеджеров России Сухоребрик К.П. признан одним из самых профессиональных менеджеров России, а в Дальневосточном регионе он вошел в десятку лучших менеджеров.

В феврале 2005 года Сухоребрик К.П. удостоен медали ордена «За заслуги перед Отечеством II степени».

Сухоребрик К.П. женат, воспитывает двух детей.

Цитаты

07.09.2022

ВЭФ 2022

Авиатранспортная доступность Дальнего Востока в условиях турбулентности

Задача — разобраться с региональной аэродромной сетью, потому что это сдерживающий фактор развития перевозок на Дальнем Востоке. На подходе новый самолет "Байкал". А вот инфраструктуру, на которую летать, надо восстанавливать, и мы это прекрасно понимаем. <…> Остается еще один сегмент, который в принципе можно сейчас немедленно начинать реанимировать или правильно его структурировать — это вертолетные перевозки. У нас половина почти маршрутной сети выполняется на вертолетах, по объемам пассажиров это не так много, но по операционной деятельности это большая работа

06.09.2022

ВЭФ 2022

Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Авиастроение

Нам нужна целая линейка воздушных судов, которая могла бы обеспечить все сегменты авиасообщения на Дальнем Востоке. <…> Есть сегмент малой авиации, мы к нему относим самолеты небольшой вместимости, сегмент региональный, который связывает, как правило, центры субъектов Дальнего Востока. Есть сегмент межрегиональный, когда на региональных самолетах мы связываем субъекты между собой, и есть сегмент магистральный. <…> Почти весь сегмент головных болей у нас находится как раз в сегменте этой капиллярной сети [местных перелетов. — Ред.]. Полеты из Москвы до Владивостока, Хабаровска, Магадана, Камчатки — на сегодняшний день вопрос с ними, на мой взгляд, практически решен: хорошие приемлемые тарифы, высокая частота, хороший спрос. Но что касается сегмента местных региональных перевозок, здесь ситуация несколько отличается

Мероприятия