Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 209 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 212 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 86 странах мира, с 293 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Владимир Ивин

Владимир Ивин

Заместитель руководителя, Федеральная таможенная служба (ФТС России)
Цитаты
04.09.2024
ВЭФ 2024
Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности

Если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составляло 47% торговли, а Азия только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз всего 11%

05.09.2024
ВЭФ 2024
Россия – Индия

Изменения, которые произошли в отношении торговли России и Индии, они самые яркие. <...> У Индии большой потенциал по импорту. Мы, встречаясь с нашими коллегами в Индии, а у нас там есть представительство, поэтому поддерживаем деловые контакты и с бизнес-сообществом, видим большой интерес индийских предпринимателей к тому, чтобы выйти на наш рынок. Со стороны российского бизнеса также подтверждается этот интерес

05.09.2024
ВЭФ 2024
Россия – Индия
«Основной проблемой, [являются — Ред.] логистические пути. К сожалению, у нас нет общей границы»,
05.09.2024
ВЭФ 2024
Россия – Индия
«Изменения, которые произошли в отношении торговли России и Индии, они самые яркие. Индия… последние два года делит второе и третье места с нашим традиционным партнером — Турцией. По тому потенциалу, который есть у Индии, мы ожидаем, что торговля с ней превзойдет и эти показатели. <…> У Индии большой потенциал по импорту. Мы, встречаясь с нашими коллегами в Индии, а у нас там есть представительство, поэтому поддерживаем деловые контакты и с бизнес-сообществом, видим большой интерес индийских предпринимателей к тому, чтобы выйти на наш рынок. Со стороны российского бизнеса также подтверждается этот интерес»,
04.09.2024
ВЭФ 2024
Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности
«Вызовы, с моей точки зрения, в том, что у нас очень сильно перегружен вот этот куст Владивосток — Находка. Здесь уже, конечно, мы, безусловно, ощущаем, что провозные мощности заканчиваются. И в этой связи в качестве новых возможностей, наверное, было бы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска»,
04.09.2024
ВЭФ 2024
Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности
«Если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составляло 47% торговли, а Азия только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз всего 11%»,
04.09.2024
ВЭФ 2024
На Восток! Маршруты нового времени
«Помимо таможенного контроля, в пунктах пропуска таможенные органы проводят контроль в интересах еще нескольких ведомств. <…> В настоящее время уже подготовлены правительственные решения, для того чтобы, по возможности, эти виды контроля полностью замыкать на таможенную службу. Таким образом, убирая лишнее плечо взаимодействия между ведомствами, мы также сокращаем время на принятие решения, что, безусловно, позволит нам создать безостановочный коридор для движения транспортного средства через пункт пропуска»,
06.09.2022
ВЭФ 2022
Лес: от сырья к конечному продукту
Ситуация сложилась таким образом, что пропуск грузов через нашу границу регулирует Китай. Мы пытаемся с этим, если можно так сказать, бороться. Это, наверное, правильное слово. В ближайшее время будет серия межведомственных встреч с китайскими коллегами в преддверии подготовки межправительственной встречи, которые каждый год проходят в ноябре. И мы, и коллеги из Минтранса, и МИД - в общем практически на всех площадках мы ставим этот вопрос перед китайской стороной: “Открывайте пункты пропуска”. Понятно, что ковид. Понятно, что с пассажирами вам будет сложно работать. Но грузы задерживать под предлогом ковида — это неправильно
07.09.2022
ВЭФ 2022
Логистические мосты Дальнего Востока: бесшовные технологии в действии
Умные пломбы глонассовские позволят нам обеспечить контроль доставки, транзита без дополнительных процедур. [Благодаря им в электронном виде будет записана информация. — Ред.] о товаре, о разрешительных документах, чтобы на любом этапе движения проверяющий орган путем считывания информации с пломбы мог получить подтверждения, что груз прошел контрольные процедуры. <…> Ждем, когда завершатся все процедуры по подготовке документов и принятию Евразийской комиссией решений, необходимых для запуска этого процесса
07.09.2022
ВЭФ 2022
Логистические мосты Дальнего Востока: бесшовные технологии в действии
Возможно, следует применять технологию сухого порта [использование сухопутного транспортно-логистического терминала, имеющего прямую связь с морским портом через специально организованную транспортную инфраструктуру, для перевалки и таможенного оформления грузов. — Ред.]. Кроме того, стоит рассмотреть вопрос об уменьшении сроков нахождения контейнеров в порту. Эти меры позволят увеличить оборачиваемость контейнеров и разгрузить портовые мощности
07.09.2022
ВЭФ 2022
Логистические мосты Дальнего Востока: бесшовные технологии в действии
Мы видим риски того, что ситуация, которая была в прошлом году, когда перестало хватать мощностей и корабли стояли на рейде несколько дней в ожидании выгрузки, не только повторится, но и с учетом тенденции разворота логистики с центральных и западных регионов может привести к коллапсу, потому что мощности площадок портов конечны. Уже сейчас по двум из пяти площадок, где хранятся контейнеры, уже 102-103% заполнения. Еще буквально две-три недели, и мы выйдем на очень критические цифры
07.09.2022
ВЭФ 2022
Логистические мосты Дальнего Востока: бесшовные технологии в действии
Статистика по владивостокской таможне: у нас за последние пять лет грузооборот увеличился в четыре раза. <….> Мы фиксируем ситуацию, когда логистические потоки развернулись и пошли на восточные порты
03.09.2021
ВЭФ 2021
Повышение инвестиционной привлекательности посредством расширения гарантий для бизнеса
Мы сокращаем количество проверок, отчитываемся об их эффективности. Даже по сравнению с прошлым годом, когда был мораторий, в этом году количество наших проверок сократилось. Выходим на проверку, когда уверены, что там есть что проверить. Результативность у нас возросла в 1,6 раза — до 99,9% во взаимодействии с налоговой службой, с бизнес-кругами. Иногда возникает необходимость пойти навстречу бизнесу и возбудить дело, чтобы мы обеспечили законность для всех, чтобы не было на рынке тех, кто работает не так, как все остальные, и получает необоснованные преимущества
03.09.2021
ВЭФ 2021
Повышение инвестиционной привлекательности посредством расширения гарантий для бизнеса
Исходя из возможностей, Дальний Восток должен занимать большую долю [в товарообороте — Ред.], чем сейчас. <...> На фоне общего ценового роста товаров, услуг от 30% до 1,5 раз подорожали товары, практически в 2-3 раза возросли услуги, — мы видим, что логистика меняется кардинально из Азиатско-Тихоокеанского региона. На 40% возрос импорт и на 46% — транзит. При стоимости фрахта стандартного морского контейнера сюда — 7-8 тыс. в Африку — в районе 13–15 тыс. Гораздо выгоднее привезти сюда. <...> Таможенная служба старается максимально гибко и быстро реагировать на новые запросы и предложения участников внешнеэкономической деятельности»