Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 209 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 212 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 86 странах мира, с 293 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Александрс Исуринс

Александрс Исуринс

Президент, председатель правдения, ПАО «ТрансКонтейнер»
Цитаты
02.09.2021
ВЭФ 2021
Как приблизить Дальний: пути снижения транспортных издержек
Потенциал [контейнерного] транзита практически безграничен. В прошлом году весь транзит по территории был 800 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте, прирост контейнерного транзита в этом году составляет порядка 30%. <...> Мы оцениваем транзит основной из Азии в Европу и обратно, общий грузопоток оценивается в 30 млн контейнеров
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Трансформация мировой торговли. Эффективность государственного регулирования
Сейчас в Китае действует правило контроля ковидных ограничений, которые зависят от про-винции к провинции, и даже совместно с РЖД мы обратились в Министерство иностранных дел, чтобы они все-таки как-то упорядочили. Потому что это с китайской стороны стало <…> дополнительным контролем и ограничением российских экспортеров на китайском рынке
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Трансформация мировой торговли. Эффективность государственного регулирования
Мы — все равно часть сервисной индустрии для наших клиентов. И в глазах клиента это от-носительно новое, но уже распространенное понятие «клиентский путь»: как клиент прохо-дит все пути оформления своего груза <…> Нет общей платформы для взаимодействия всех государственных органов контроля. <…> И наше предложение — на базе уже созданной платформы Федеральной таможенной службы присоединять другие органы государственно-го контроля для создания того самого единственного „окна“
03.06.2021
ПМЭФ 2021
Трансформация мировой торговли. Эффективность государственного регулирования
Мы как железнодорожная отрасль оказались, видимо, выгодоприобретателями пандемий-ных ограничений. Связано это в первую очередь с ограничением пассажирского авиасооб-щения. Соответственно, большое очень количество товаров, которые перевозились в само-летах регулярными авиарейсами, перешло на следующий по скорости вид транспорта — это железная дорога. Точно также автосообщение через границы было ограничено
05.09.2019
ВЭФ 2019
Россия – Республика Корея
Объем российско-корейских контейнерных перевозок составляет около 220 тыс. контейнеров по итогам 2018 года, а половина импортных грузов и порядка 70% экспорта идет через Дальний Восток <…> У нас есть перспективы участия в двух мостах: развитие портового и железнодорожного транспорта, привлечение объемов корейского транзита на Европу и европейского транзита на Корею. Здесь у нас огромный потенциал — около 3 млн контейнеров. Сейчас уже есть политическая заинтересованность привлечь этот объем с морских перевозок через Суэцкий канал на Транссиб. Экономическая целесообразность маршрута по Транссибу достигается скоростью доставки — мы можем обеспечить ее совместно с РЖД в 2-2,5 раза быстрее, чем через Суэц
04.09.2019
ВЭФ 2019
Логистика России и Индии – цифровой путь объединения Азии и Европы
Как будущее, блокчейн позволит объединить три фактора: это и простота верификации информации, получения доступа и оформления всех документов, требующихся для сертификации, таможенное оформление перевозочного процесса, а также получение информации о состоянии груза, его местонахождении и возможных изменениях
04.09.2019
ВЭФ 2019
Логистика России и Индии – цифровой путь объединения Азии и Европы
Грузооборот Россия — Индия в последние несколько лет растет на 20% (в год — Ред.). Заметен интерес индийских компаний к развитию на Дальний Восток <…> Создано регулярное контейнерное сообщение из Индии до порта Владивосток, дальше Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург
05.09.2019
ВЭФ 2019
Цифровое будущее транспортных коридоров через Дальний Восток: международный опыт и российские реалии
Экспорт за вычетом нефтегаза и вооружения составляет $143 млрд. Эти $143 млрд включают в себя от 18% до 20% затраты на логистику. Если цифровизация поможет хотя бы на 2% снизить расходы на логистику, то это $3 млрд, которые дополнительно могут остаться у наших импортеров
05.09.2019
ВЭФ 2019
Цифровое будущее транспортных коридоров через Дальний Восток: международный опыт и российские реалии
Доверенная среда между участниками перевозочного процесса создается в основном на основании двусторонних соглашений. Технология распределенных реестров, или блокчейн, позволяет создать доверенную среду для всех участников перевозочного процесса, не только на территории Российской Федерации, но также и для наших зарубежных партнеров. Но сейчас в технологии блокчейн отсутствует нормативно-правовая база для того, чтобы эта технология признавалась как удостоверяющий центр для создания доверенной среды
05.09.2019
ВЭФ 2019
Цифровое будущее транспортных коридоров через Дальний Восток: международный опыт и российские реалии
Снижение барьеров по управлению цепочками поставок позволяет увеличить валовый продукт порядка на 5-6%. В случае России — это $80 млрд
11.09.2018
ВЭФ 2018
Перспективы интеграции Дальнего Востока России в систему логистических цепочек Евразии
Мы можем противопоставить маршруту через Суэцкий канал <…> стабильность цены <…> Взамен небольшого роста цены через Дальний Восток мы предлагаем скорость и стабильность
24.05.2018
ПМЭФ 2018
Глобальные цепочки поставок: формирование новой системы
Мир ускоряется. <…> Ускорение происходит за счет снижения времени на стыки при смене видов транспорта. Очень важно, чтобы это происходило в рамках взаимодействия нескольких компаний и чтобы взаимодействие стало стандартным
06.09.2017
ВЭФ 2017
Большое Евразийское партнерство — как расширить пространство совместного развития, ориентированное в будущее
На стыке бизнеса и власти бизнес подсказывает власти, какую тарифную политику надо проводить, чтобы сделать российские маршруты более конкурентоспособными
06.09.2017
ВЭФ 2017
Сопряжение логистики России и стран АТР в рамках развития инициативы Китая «Один пояс — один путь»
Взаимное признание результатов осмотров позволяет сократить срок доставки товара на 2 дня, стоимость — на 10 тысяч рублей, а для порта сокращение времени стоянки судов на 1 день позволяет увеличивать пропускную способность на 10%