Что в судостроении, что в судоремонте, естественно, мы не закрываемся и будем работать при необходимости в кооперации с нашими коллегами из дружественных стран, но при этом отдавая приоритет отечественным предприятиям — Кабаков Борис, Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.
Мы сможем дать гарантированное решение тем компаниям, которые в рамках ныне повышающейся их маржинальности могут себе позволить заплатить за строительство этого флота в том числе в Российской Федерации. В данном случае мы говорим и про химиков, и про удобренщиков, про угольщиков и нефтяников — Рахманов Алексей, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».
На конец 2021 года объем судоремонтных услуг, которые суда осуществляли на территории Мурманской области, и на тех мощностях судоремонтных, которые сейчас работают в нашем регионе, составлял всего 27%. То есть основные деньги наши судовладельцы платили за судоремонт в странах Европы. В основном это Норвегия, Польша, другие страны. Это касается в первую очередь нашего рыболовного флота. Но сейчас все судовладельцы смотрят, что можно сделать в нашем регионе — Кузнецова Ольга, Заместитель Губернатора Мурманской области.
Еще один важнейший вопрос, который мы сейчас решаем, — это обеспечение отрасли кадрами. У нас в судоремонтной отрасли работает порядка 10 тыс. человек. Конечно, кадры в основном уже пенсионного возраста, тем не менее люди передают свой опыт. У нас создана программа "колледж-завод" на базе нашего Индустриального колледжа, где наши судоремонтные предприятия целевым образом готовят кадры для себя. В этом году мы открываем еще три инженерных класса в школах, судоремонтные классы, которые будут двигаться по траектории среднего и высшего образования на базе нашего Мурманского государственного технического университета — Кузнецова Ольга, Заместитель Губернатора Мурманской области.
У нас сегодня, по-моему, семь учебных заведений высшего и среднего профессионального образования готовят специалистов для этой отрасли — инженеров, техников, сварщиков и так далее. В среднем по году — 311 специалистов, которые в отрасль поступают со всех этих учебных заведений. Конечно, этого недостаточно. Но под планы расширения объемов судоремонта можно выстраивать и совершенно другие программы переподготовки, чем мы и занимаемся. Мы запустили стратегию кадровую в регионе — Цыбульский Александр, Губернатор Архангельской области.
Прогнозируется существенный рост грузопотока — это и твердые ископаемые, и углеводороды. Но для этого нужны два условия — обеспечение судами: ледокольный флот, грузовой флот, вспомогательный флот. Это и грузоремонт. У нас сегодня 50 крупных и 100 малых ремонтных предприятий, судоремонтных. Но, судя по участникам рынка, это <...> дорого и долго. Его надо срочно преобразовывать — Кузнецов Михаил, Директор, Восточный центр государственного планирования (ФАНУ «Востокгосплан»).
Мы ощущаем дефицит судоремонтных мощностей, особенно в Арктической зоне, на Дальнем Востоке. Здесь нам предстоит совместно решить ряд принципиальных задач — Гусейнов Гаджимагомед, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Мы посмотрели график работ на ремонт и обслуживание судов. Год назад в среднем это составляло 3-4 месяца, запись на ремонт. В начале года это уже было — с учетом увеличившегося объема перевалки, перевоза грузов — 7-8 месяцев. На сегодняшний день наши предприятия принимают заказы на май-июнь 2024 года — Цыбульский Александр, Губернатор Архангельской области.
Задачи, которые поставлены Президентом Владимиром Путиным — обеспечить не менее 80 млн тонн перевозки грузов по СМП к 2024 году и 150 млн тонн к 2030 году. <…> До 2030 года мы должны построить не менее 55 судов. <…> По поручению Президента Российской Федерации мы разрабатываем перечень мероприятий по развитию Северного морского пути до 2035 года. Там мы предусматриваем большой комплекс мер. <…> У меня большая мечта, чтобы нам сначала Минфин РФ обеспечил это финансовым ресурсом, потом наши судостроители обеспечили своевременное выполнение этого заказа, и потом судоремонтники — Гусейнов Гаджимагомед, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Про нулевую ставку НДС. Мы сейчас активно с Минфином РФ работаем. <…> Уверены, что с коллегами найдем общий язык и эту норму примем. Потому что до 2004 года эта норма существовала, и у нас судоремонт тогда в Российской Федерации рос достаточно значительными темпами. Мы коллегам объясняем, что выпадающие доходы от принятия такой меры будут нивелированы теми косвенными налогами, которые появятся при увеличении объема судоремонта — Кабаков Борис, Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.
Нам нужно решить <…> проблемы, связанные с обнулением НДС, о чем очень много говорили. Что сразу же даст двадцатипроцентную выгоду по сравнению с теми же самыми норвежскими верфями. <…> Нам самим нужно поработать над структурой, чтобы <…> накладные расходы, которые несет вефь двойного назначения, некоторым образом вывести за скобки для того, чтобы судоремонт развивался — Рахманов Алексей, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».
