Цифровое небо: технологии глобального лидерства России для массового применения беспилотной авиации

«В автоматическом режиме будем разводить дроны, которые идут на пересекающихся маршрутах. Потом мы проведем эксперименты с пилотируемой авиацией, то есть будем уводить дроны от пилотируемой авиации. Сегодня такие технологии есть, надо проводить эксперименты, надо это стандартизировать, надо это интегрировать в единую нормативную базу. И, разумеется, это все возможно, то есть безопасность с точки зрения разведения воздушных судов», — Иван Анцев, Исполнительный директор, АО «НПП «Радар ммс».

«Есть нами всеми любимый инструмент — это дорожные карты по трансформации делового климата. Значит, разработана сейчас такая карта по беспилотию. Ее доработанная редакция внесена нами в Правительство в конце мая. Мы ожидаем, что в ближайшее время она будет рассмотрена и утверждена. <...> Карта была разработана на основе анализа тех клиентских путей, с которыми сталкиваются различные участники этого процесса. В том числе был простроен клиентский путь прохождения сертификации. Текущий проект дорожной карты учитывает достаточно важные, на наш взгляд, блоки. В их числе сокращение времени сертификации типовых беспилотных конструкций, определение порядка предоставления госорганам и физлицам информации из баз данных учета гражданских БВС, а также порядка предоставления актуальной метеорологической информации, утверждение требований к оснащению баз оборудованием связи, установка формы свидетельства внешнего пилота, порядка получения разрешений на проведение воздушной съемки, <...> упрощение применения баз в сельском хозяйстве. <...> Предлагается такими малыми шагами идти и принять эту дорожную карту, по ней начинать работать, но при этом продолжая дискуссию по ее дополнению и расширению», — Максим Колесников, Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации.

«Действительно, у нас плоскость из двух составляющих — пилотируемой и гражданской авиации. <...> Мы базово сейчас ее разводим, выдаем небо для дронов. Но, конечно, будущее этой цели в том, чтобы осуществлялись совместные полеты пилотируемой и беспилотной авиации. <...> Если говорить про нашу пилотируемую авиацию, мы за прошлый год перевезли 105 млн пассажиров, у нас порядка 119 авиакомпаний, 14 из которых берут основную долю авиационных перевозок. Что произошло с беспилотием и вообще с этой отраслью за последние полтора года? Еще полтора года назад у нас не было ни одной авиакомпании [работающей с беспилотниками. — Ред.]. Сейчас их 37, в структуре находятся 692 машины. <...> Тот объем и количество компаний, которые создаются на сегодняшний день... говорит о том, что этот вопрос нужно, безусловно, решать оперативнее. При этом нужно выявлять болевые точки», — Дмитрий Ядров, Руководитель, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

«Сегодня много говорилось о связи. Да, связь — это ключевой фактор, но все равно в ближайшие пять лет останутся зоны, где связь будет недоступна. И сегодня дрон, любой беспилотник — тяжелый, легкий, если он настоящий — летает с помощью полетного задания, с помощью средств навигации. И мы сегодня зачастую испытываем сложность с точки зрения навигации в определенных районах, когда мы не видим спутников, при этом дрон должен продолжать полет», — Иван Анцев, Исполнительный директор, АО «НПП «Радар ммс».

«Здесь стоит задача определить те критические технологии, без которых отрасль не может развиваться, определить инфраструктуру, в первую очередь связи... необходимую для того, чтобы беспилотие могло бурно развиваться в нашей стране. Здесь очевидна задача достижения технологического суверенитета по ряду направлений. <...> Более 70% территории нашей страны не покрыты сотовой связью, как мы знаем. <…> Очевидно, что для долгосрочного развития отрасли должна появиться так называемая связность или коннективити, как ее называют, то есть связь или каналы связи с беспилотником должны существовать в любой точке воздушного пространства над Российской Федерацией», — Алексей Райкевич, Генеральный директор, АО «ГЛОНАСС».

«Главный барьер сегодня — это отсутствие квалифицированного заказчика. Когда вся эта история начиналась, мы взяли чистый лист бумаги, нарисовали систему управления беспилотной авиацией и поставили во главе заказчика. И все, что мы делаем на сегодняшний день, — мы живем по этому листу бумаги, по этому чертежу, наращиваем компетенцию заказчика», — Валерий Лимаренко, Губернатор Сахалинской области.

«Есть альтернативные способы навигации. Есть разноспектральная навигация с помощью оптических систем, радиолокационных, магнитометрических и так далее. Это все позволяет также ориентировать дрон в пространстве», — Иван Анцев, Исполнительный директор, АО «НПП «Радар ммс».

«Системно проблема [отсутствия связи. — Ред.] решается через создание низкоорбитальной спутниковой группировки. Пока она не работает в нашей стране в режиме реального времени, есть решение — в компании, которую я представляю — по спутниковому каналу через российские геостационарные спутники. <…> Я надеюсь, что в следующем месяце на Сахалине... мы продемонстрируем, как работает спутниковый канал, позволяющий в любой точке воздушного пространства сообщаться с дроном», — Алексей Райкевич, Генеральный директор, АО «ГЛОНАСС».

«Уже во втором чтении в июне будем рассматривать изменения в закон об экспериментальных правовых режимах, где мы существенно сокращаем сроки как для себя, так и для других федеральных органов исполнительной власти. При этом вводим режим автосогласования в случае, если в нормативный срок ведомство не ответило. <...> Мы считаем, что у нас существенно должна скорость и оперативность повыситься», — Максим Колесников, Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации.

«В настоящий момент создан индустриальный центр компетенций беспилотного авиационного транспорта [центр компетенций «Беспилотные авиационные системы». — Ред.]. В него вошли все ключевые участники рынка, центры компетенций и экосистема развития и поддержки беспилотного авиационного транспорта. Консолидированный функциональный заказ, который формулирует индустриальный центр компетенций, позволит перевести весь необходимый объем разработки, доработки и внедрения ПО [программного обеспечения. — Ред.] и ПАК [программно-аппаратного комплекса. — Ред.] в формат особо значимых проектов, которые могут быть профинансированы при поддержке правительства», — Александр Павлов, Генеральный директор, Российский фонд развития информационных технологий (РФРИТ).