Счастливый пассажир не только в столице. Когда?

«С 1 сентября в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» [в регионах] запустят программы поддержки обновления общественного транспорта. Президент дал очень четкие вводные, поэтому сегодня мы, регионы, и через комиссию Госсовета, и напрямую с правительством работаем для того, чтобы реализовать их», — Алексей Цыденов, Главa Республики Бурятия.

«Мы формируем сегодня новый национальный проект, обсуждаем основные подходы. Одно из ключевых направлений по указу президента — улучшение качества среды для жизни в опорных населенных пунктах. Нужно предметно смотреть подходы и делать так, чтобы эффект улучшения жизни граждан был наибольший», — Юрий Муценек, Заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.

«Еще в 2019-2020 годах услуги по перевозке пассажирским транспортом предоставлялись достаточно хаотично. Город был переполнен так называемыми маршрутными “Газелями”. Абсолютно неудовлетворительное состояние подвижного состава, отсутствие безналичной оплаты, возможности льготного проезда. Высокий уровень аварийности на дорогах», — Игорь Бабушкин, Губернатор Астраханской области.

«У нас существенный износ инфраструктуры как троллейбусных сетей, так и трамвайных. Темпы, которые достигли в прошлом году, в этом году планируем сохранять. По указу президента, 85% общественного транспорта в городских агломерациях должны соответствовать нормативным требованиям. Это минимум 40 тысяч единиц подвижного состава должно быть обновлено до 2030 года», — Валентин Иванов, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

«Есть масса причин, почему надо строить транспортную систему в мегаполисах по-другому, чем в небольших городах. Но главное, во всей транспортной стратегии нужно понимать, что городской транспорт — это сервисная организация. Вся экосистема городского транспорта должна работать в интересах каждого конкретного жителя», — Максим Ликсутов, Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта.

«Мы начали с принятия обновленной схемы транспортного планирования, которую обсудили с гражданами, с соседями по региону и запустили на рассмотрение в экспертное сообщество. Мы пересмотрели всю маршрутную сеть и воспользовались возможностью, которая была предоставлена нам Правительством Российской Федерации, в виде льготного лизинга. Сегодня наши синие “Волгобасы” на 48 маршрутах курсируют по территории Астрахани», — Игорь Бабушкин, Губернатор Астраханской области.

«В 2010 году мэр Москвы решил действовать не отдельно — менять автобусы, строить метро, — а делать все одновременно. Начиная от дорожного строительства, заканчивая метрополитеном и интеграцией пригородного железнодорожного транспорта в городскую экосистему. Через гарантированный интервал движения и новый подвижной состав, удобные станции с пересадками», — Максим Ликсутов, Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта.

«У нас более 200 отдельных разработанных программ комплексного транспортного обслуживания в 60 регионах. Именно комплексное развитие этих программ обеспечивает и координацию, и оптимизацию маршрутной сети. Регионы должны занимать более активную позицию, чтобы формировать каркас с удобными мультимодальными пересадками на другие виды транспорта», — Валентин Иванов, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

«Обновление подвижного состава без механизма государственной поддержки невозможно. Это и прямые субсидии, и льготный лизинг, и где-то могут использоваться инфраструктурные бюджетные кредиты, специальные казначейские кредиты. Но заемные средства для субъектов не могут быть постоянными», — Алексей Цыденов, Главa Республики Бурятия.