С учетом глобальных изменений, которые произошли, мы видим существенный тренд, в котором аэропорты и авиация Дальнего Востока выделены в отдельный сегмент, и этот сегмент растущий. Если мы за девять месяцев этого года по отрасли видим падение, без учета закрытых аэропортов, -2%, то если смотреть на аэропорты Дальнего Востока, темпы роста там от +10% до +20% — Евгений Чудновский, Генеральный директор, АО УК «Аэропорты регионов».
Дальневосточные аэропорты стали перевалочными пунктами и хабами для воздушного движения товаров из Юго-Восточной Азии — именно через дальневосточные аэропорты — в центральную часть России и обратно. Эту тенденцию мы видим каждый год, и сейчас она будет, видимо, нарастать с учетом тех тенденций, которые есть по поставкам комплектующих, интернет-торговле и почте, по тем ограничениям, которые на Россию накладываются. Здесь будет точка роста, безусловно — Константин Басюк, Председатель совета директоров, АО «Хабаровский аэропорт».
У нас в аэропорту Улан-Удэ очень хороший рост пассажиропотока: мы идем к уровню 2019 года +37%, и уже не хватает перронов. Мы понимаем, что с развитием туризма локация Байкал будет притягательна всегда, для внутреннего туризма — безусловно. У нас сейчас нет мест для заселения, все гостиницы и места размещения забиты, растет поток! Зашли инвесторы, строят отели. Мы понимаем, что минимум 1 млн плюсом лет через шесть-семь у нас уже придет туристов. Это много, и нужно развивать аэропорт — Алексей Цыденов, Главa Республики Бурятия.
Пассажиропоток растет, и мы можем в скором времени упереться в то, что у нас не будет сопутствующей инфраструктуры. Да, есть у нас романтики, которые готовы с рюкзаками, с самолета их выбросили — и они пошли, сами себе практически добывают пропитание, живут в палатках... Но кто-то хочет, чтобы у нас были приемлемые условия — через 5-6 километров. И вся эта инфраструктура, как ниточка за иголочкой, у нас будет тянуться и дальше идти. Поэтому на тему совершенствования и развития инфраструктуры мы бы хотели вектор склонить — Александр Аверкиев, Исполняющий обязанности начальника управления аэропортовой деятельности, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).
В конце нулевых и начале десятых был такой процесс, когда многие регионы брали, что называется, под свое крыло существующую инфраструктуру. Сейчас мы сталкиваемся с тем, что некоторые регионы — из-за финансирования — начинают отказываться или, по крайней мере, идут на то, чтобы совместными усилиями с федеральным бюджетом воплотить крупные инфраструктурные проекты. Действительно, регионам трудно в полной мере взять на себя крупные объекты — вот они и софинансируются — Игорь Чалик, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.
С какой долей недофинансирования федеральное казенное предприятие будет работать, как правило, с такой же долей недофинансирования частное работать уже не будет. При тех же финансовых условиях ФКП все-таки более устойчиво, и мы за это готовы подписаться — чтобы малые аэропорты уходили в ФКП — Алексей Цыденов, Главa Республики Бурятия.
Относительно привлечения частных инвестиций в развитие аэродромной инфраструктуры — здесь мы предлагали сделать приоритетной возможность для субъектов Российской Федерации получать бюджетные инфраструктурные кредиты. Мы знаем, что Правительство в прошлом году запустило данный процесс, был выделен 1 трлн рублей с последующим увеличением до 1,5 трлн рублей, где субъекты могли бы получать себе на хороших — длинных и дешевых — условиях деньги для развития инфраструктуры. Не так много, к сожалению, аэродромной инфраструктуры вошло, потому что был, действительно, конкурс большой. Я знаю, что несколько субъектов пытались включить аэродромы, и не получилось, потому что просто денег не хватило — Евгений Чудновский, Генеральный директор, АО УК «Аэропорты регионов».
Инвесторы в аэродромной инфраструктуре у нас вообще не участвуют, а строят пассажирские терминалы. Построили терминал в чистом поле и потом к нему возят пассажиров за километр автобусами. Нам кажется, что привлечение средств федерального бюджета — это хорошо. Но на все аэропорты сразу... У нас сейчас радикальное увеличение внутреннего пассажиропотока, особенно по Дальневосточному федеральному округу. Здесь есть куда совершенствовать механизмы государственно-частного партнерства, концессионных соглашений. Федеральное законодательство сейчас очень гибкое и позволяет очень интересные механизмы вырабатывать — Александр Аверкиев, Исполняющий обязанности начальника управления аэропортовой деятельности, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).
Не представлены там ни крупные строительные компании, ни производители металлоконструкций, ни отделочных материалов. Поэтому сказать, что частный инвестор будет готов взять на себя это... конечно, он будет готов. Только тарифы потом не порадуют ни пассажиров, ни авиакомпании! Это можно делать совместно с процедурами субсидирования — Евгений Чудновский, Генеральный директор, АО УК «Аэропорты регионов».
Мы столкнулись со многими стройками, особенно в труднодоступных регионах, где, к сожалению, подрядчик не в полной мере исполняет свои обязательства. Соответственно уходит время, уходят финансы, и получается, что мы по новой начинаем этот процесс… — Игорь Чалик, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.
Мы провели обсуждение с главами регионов, они нам сформировали 307 площадок — в зависимости от доступности поселков, деревень, сел и городов. Министерство обороны поучаствовало в определении. Плюс параллельный бизнес, объекты которого находятся в этих субъектах и в этой зоне. Сейчас определяемся с ранжированием и комплексом работ, которые необходимо произвести для восстановления этих площадок. В целом у нас на территории Российской Федерации сейчас около 2400 площадок, которые находятся в разной форме собственности — Игорь Чалик, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.
Мы сделали типовое задание на проектирование, и в этом типовом задании уже нет излишеств, которые в ряде проектов уже были построены. Попытались отказаться от очистных сооружений. Там, где летает один самолет в неделю, мы не всегда понимаем, что мы там чистить будем, если полоса у нас грунтовая... Пытаемся отказаться от капитальных зданий и строений, где это возможно и экономически целесообразно. Это задание на проектирование типовое — его уже поддержала главгосэкспертиза — Александр Аверкиев, Исполняющий обязанности начальника управления аэропортовой деятельности, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).
Изменения в части тарифообразования и стоимости топлива на Дальнем Востоке... Мы предлагали сделать дифференцированный возврат акциза. Сегодня эта история с учетом активного субсидирования, может быть, не столь актуальна. Но когда субсидии пойдут вниз, мне кажется — для того, чтобы уравнять шансы Дальнего Востока и Центральной России с учетом логистики и нефтепереработки — было бы неплохо вернуться к этой истории — Евгений Чудновский, Генеральный директор, АО УК «Аэропорты регионов».
