Продемонстрировав уверенный рост
в 2024 году, мировой автомобильный рынок впервые после COVID-19 превысил
допандемийный уровень. Об этом говорится в аналитическом обзоре «Мировой
автомобильный рынок: тренды, трансформация и тарифные войны»,
подготовленном экспертами Фонда Росконгресс.
По данным Ассоциации
автомобильной промышленности Германии (VDA), мировые продажи легковых
автомобилей и легких коммерческих транспортных средств в 2024 году составили
78,5 млн единиц, что на 3% превышает показатели 2023 года и наконец превосходит
допандемийный уровень. Прогноз немцев на 2025 год предусматривает дальнейший
рост на 2%, до 80,4 млн автомобилей. По данным же Scotiabank, рубеж в 80 млн не
будет преодолен в этом году, однако рынок в целом продолжает расти и восстанавливаться
все последние 4 года.
Показатели выручки говорят о том,
что в структуре глобального автомобильного рынка сохраняется относительная
стабильность. Доминирование автомобильных концернов из Германии, Японии, США и
Южной Кореи остается неизменным на протяжении последнего десятилетия. Первую
десятку ведущих производителей по выручке замыкает китайская SAIC – она же
единственная в этом рейтинге из Поднебесной.
В то же время SAIC в прошлом году
увеличила выпуск легковых авто сразу на 42,4%, реализовав 3,80 млн единиц. А
вот идущая на первом месте по объему производства Toyota Group
продемонстрировала снижение объемов производства на 3,7%, до 10,82 млн легковых
машин. Следующая за ней Volkswagen Group также показала отрицательную динамику –
снижение на 1,3%, до 8,28 млн авто.
Компания Tesla, несмотря на ее
лидерство в сегменте электромобилей, все еще не входит в десятку крупнейших
автоконцернов ни по размеру выручки, ни по объемам производства. Вместе с тем
сохранение моделью Y статуса самого продаваемого автомобиля в мире в 2024 году,
превзошедшей по этому показателю Toyota Corolla, говорит о трансформации
потребительских предпочтений и зрелости рынка электромобилей как массового
продукта.
Место лидера в перспективном
сегменте электромобилей перешло к BYD и другим производителям из КНР. Лицо
транспорта с электродвигателями станет китайским быстрее, чем это произошло с
традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Для того
чтобы занять долю 40% в производстве машин с ДВС, Китаю потребовалось почти
четверть века и активная политика переноса к себе производств и технологий. В
случае с электромобилями китайские наработки уже во многих случаях не хуже, чем
американские или европейские, а технологии изготовления аккумуляторов, судя по
их техническим характеристикам, сравнимы с японскими или южнокорейскими.
В обзоре также отмечается, что в
ответ на торговые войны и геополитическую напряженность производители будут
стремиться сократить зависимость от глобальных схем поставок путем создания
полностью интегрированных производственных кластеров в ключевых регионах.
Полный текст
аналитического обзора опубликован на сайте Фонда
Росконгресс и в Дзен-канале Фонда
Росконгресс.
