Введение
Вопросам цифровой трансформации отраслей национальной экономики, тесно коррелирующим с процессами развития рынка информационных технологий [1, 2], было уделено особое внимание в рамках панельных дискуссий «Цифровая революция персональной логистики» (см.: https://roscongress.org/ ses-sions/spief-tsifrovaya-revolyutsiya-personalnoy-logistiki/about/) и «ИТ-лидерство — альянс России и развивающегося мира» (см.: https://roscongress.org/sessions/spief-it-liderstvo-alyans-rossii-i-razvivayush-che-gosya-mira/about/) Петербургского международного экономического форума — 2022.
Данные вопросы обрели особую актуальность в текущем году, благодаря внешним сдерживающим процессам [3], отразившимся на отрасли, эффект от которых послужил импульсом для начала структурных изменений как в сфере ИТ, так и в сопутствующих отраслях национальной экономики. Вопросы цифровой трансформации экономических процессов, вопросы цифровой трансформации отраслей экономики стали лейтмотивом ПМЭФ-2022, не исключением стала и транспортная отрасль. Каков уровень развития цифровых сервисов в отрасли, какие перспективы, насколько отрасль адаптируется к новым реалиям? Эти вопросы сегодня весьма актуальны. Отрасль ждет большой путь по разработке, оптимизации, интеграции цифровых платформ.
Материалы и методы
В качестве источника данных были использованы нормативно-правовые документы, регулирующие исследуемые отрасли, материалы панельных дискуссий «Цифровая революция персональной логистики» и «ИТ-лидерство — альянс России и развивающегося мира» Петербургского международного экономического форума — 2022, а также научные работы и исследования ученых и представителей отрасли ИТ-индустрии, транспорта и логистики по вопросам развития национальной экономики в разрезе цифровой трансформации.
Результаты и их обсуждение
Безусловным фактором развития ИТ-индустрии в 2022 г. стал неизбежный «поворот» в сторону «дружественных» рынков, процессы цифровой трансформации и адаптации продуктов ИТ-индустрии, моменты, связанные с возможностью расширения экспорта ИТ-продуктов в «дружественные» страны. У России появился шанс быть во главе развития технологического сектора. Данный вопрос в современных условиях становится особенно актуален, по большей части благодаря гармонизации внутреннего рынка ИТ, тех государственных мер, которые были предприняты в последний год на этом направлении.
Основными факторами, связанными с развитием экспорта отечественной ИТ-индустрии, являются наличие успешного опыта представителей отрасли по реализации задач по представлению товаров на зарубежных рынках и широкий перечень препятствий и ограничений для освоения новых перспективных направлений создания и реализации ИТ-продуктов. Актуальность вопросов развития ИТ-индустрии, как флагмана, способного стимулировать к развитию сопутствующие отрасли и сферы национальной экономики, вызвана очевидной проблематикой: внешние ограничения, сокращение направлений и рынков для внешнеэкономической деятельности участников ИТ-сферы, «сломанные» ранее существовавшие бизнес-цепочки, импортозамещение и импортонезависимость внутреннего рынка, поиск товаров-заменителей для продолжения работы отрасли и др.
Экспансия на новые рынки «дружественных» стран становится важной задачей по адаптации отрасли к новым реалиям, ставит перед участниками сферы новые вызовы по подготовке новых товаров, услуг, построению логистических цепочек, а перед государственными институтами ставится вопрос разработки и совершенствования инструментов поддержки и развития данного направления. На данном этапе доля стран Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии в общем объеме реализуемых ИТ-товаров незначительна, сами рынки были недостаточно интересны участникам, однако при должной поддержке экспортного потенциала эти географические зоны могут быть весьма перспективными. Вопросы нормативного регулирования отрасли не менее важны, нежели производственные, логистические. Необходимо отметить, что уже принятые государством шаги, направленные на поддержку ИТ-отрасли, безусловно, оказав положительное влияние, могли бы быть дополнены в разрезе фискальной политики. Важной проблемой становится кадровый вопрос, которому следует уделять особое внимание.
Разработка инструментов финансовой поддержки не должна ограничиваться процессами экспорта, а полностью обеспечивать потребности всей отрасли. Важным представляется привлечение к решению данной проблемы государственных институтов. Имеется необходимость повышения маркетинговой привлекательности, цепочек продвижения отечественных ИТ-продуктов с привлечением государственных институтов (РЭЦ, МИД РФ и др.). В целом, необходимо повышение связности экономического пространства, как виртуального, так и реального, это привлекает дополнительный интерес к развитию транспорта.
Развитие транспортной системы является необходимым условием для социально-экономического роста, повышения уровня жизни населения. Особая роль транспорта для поступательного развития экономики страны объясняется территориальными особенностями РФ. Наличие доступа к современным, безопасным, удобным транспортным услугам обеспечивает эффективность развития промышленности, туристско-рекреационной отрасли и многих других. Особо стоит отметить влияние развития отрасли на полноту реализации экономических связей внутри страны и на возможность перемещения населения. Территориальная и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы. Стоит выделить два ключевых внутренних фактора развития отрасли: транспортная инфраструктура, а также цифровые сервисы и платформы. Вопросам развития транспортной инфраструктуры особое внимание уделяется в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» до 2030 г.
Термин «цифровизация» в последние годы стал «обязательным» к употреблению во всех сферах, отраслях, необходимым атрибутом для развития. А в отрасли транспорта и логистики использование современных технологий, цифровых платформ априори является необходимым: чтобы иметь конкурентные преимущества участникам отрасли, помимо использования современных платформ, необходимо постоянно их развивать. Цифровая революция транспорта призвана обеспечить реализацию ключевых задач по обеспечению связанности территорий, повышению безопасности на транспорте, эффективности перевозок, снижению экологической нагрузки, а также совершенствованию качества предоставляемых услуг.
По мнению экспертов, рынок инструментов цифровизации транспорта и логистики к 2030 г. вырастет более чем в 5 раз. Цифровые изменения в сфере транспорта охватывают одновременно большое количество участников: все виды перевозок (авиа-, авто-, железнодорожные и др.), процессы взаимодействия в рамках оптимизации транспортных цепочек, пассажиров. В России темпы проникновения цифровых технологий в деятельность различных типов транспорта сильно различаются. Наиболее «технологичным» сегментом считаются авиаперевозки. Экспертами отмечаются проблемы в развитии цифровых сервисов: дифференциация секторальных и территориальных особенностей регулирования, необходимость единства и единообразия подходов к развитию отрасли.
В качестве перспективных направлений выделяются необходимость внедрения биометрической идентификации пользователей, защита данных, переход на безбумажный документооборот. Особое внимание необходимо уделить цифровому роумингу как необходимому импульсу для стимулирования внутреннего туризма, мультимодальным перевозкам, предполагающим объединение в единую среду различных видов транспорта путем совмещения информационных, организационных, технических элементов и участников перевозочного процесса. Для этого в каждом из сегментов отрасли используется комплекс решений. Мультимодальность дает возможность раннего планирования условий поездки в режиме реального времени, позволяя сократить издержки и время доставки пассажиров. Благодаря развитию коммуникации между различными видами транспорта повышается эффективность процессов в отраслях — потребителях транспортных услуг, которая ведет к увеличению добавленной стоимости в масштабах всей экономики.
Органы власти при формировании управленческих решений в сфере цифровизации транспорта должны ориентироваться на стремление к единству существующих и создающихся многообразных цифровых платформ, отказу от части бумажного документооборота, выработке единого механизма регулирования использования ИТ во всех секторах транспортной отрасли. Управленческие решения, направленные на оптимизацию цифровых платформ, должны задавать границы для роста отрасли, но не ограничивать его.
Заключение
Подводя итог, заметим, что важным шагом развития цифровых платформ для транспорта и логистики должно стать массовое внедрение и диффузия современных технологий: биометрии, цифрового роуминга, беспилотных средств транспорта, единых платежных инструментов и др. Безусловно важным представляется «приведение к единому знаменателю» всей нормативно-правовой базы, которую невозможно доработать без активного продолжения диалога в формате «государство-бизнес».
Помимо проблемных мест заявленной тематики на ПМЭФ-2022 был сформирован ряд предложений для продвижения российских ИТ-продуктов на рынках, определены основные направления, по которым необходимо принимать управленческие решения как с участием государственных институтов, так и непосредственными участниками отрасли:
Стоит отметить необходимость совершенствования процессов взаимодействия России и развивающегося мира в сфере ИТ, важность инициализации процессов «снизу» — от участников отрасли, необходимость в ближайшее время всем субъектам отрасли, государственным институтам совместно разработать план реализации озвученных на сессиях ПМЭФ-2022 мероприятий. На вопрос: «Что делать?» — ответ найти значительно легче, чем на вопрос: «Как реализовать?»
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
1. Стратегия развития отрасли информационных технологий в Российской Федерации на 2014-2020 годы и на перспективу до 2025 года (утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 1 ноября 2013 года № 2036-р).
2. Паспорт национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации» (утв. президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам от 24.12.2018).
3. Плотников В.А. Транснациональные цепочки создания ценности и глобальные механизмы ценообразования: взгляд теоретика // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2022. № 2 (134). С. 7-13.
© Юдин Д.С., 2022
Дмитрий Сергеевич Юдин — кандидат экономических наук, доцент, декан факультета информатики и прикладной математики Санкт-Петербургского государственного экономического университета.
