Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 197 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 83 странах мира, с 286 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Максим Ликсутов

Максим Ликсутов

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы; руководитель, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Цитаты
16.06.2023
ПМЭФ 2023
Маршрут построен: перспективы развития автотуризма в России
Достаточно сложный механизм получения землеотводов. <...> Не всегда удается даже государственной компании «Автодор» и Росавтодору включить в проект сразу же строительство этого многофункционального центра. Потому что экспертиза зачастую говорит: это необязательная инфраструктура, зачем это надо строить, пусть это потом. Что значит "потом"? Коммуникаций нет, энергетики нет, канализации нет, и если даже найдется инвестор, который придет и начнет строить, затраты кратно увеличиваются
16.06.2023
ПМЭФ 2023
Маршрут построен: перспективы развития автотуризма в России
Создание многофункциональных зон дорожного сервиса — это вещь, которая прямо влияет на количество поездок как на личных автомобилях, так и на автобусах. <...> Из важного, что здесь есть, это шаг в будущее — наличие электрической зарядки. Мы считаем, что электрический транспорт — это уже близкое будущее. Есть вещи, связанные с мотелями, с возможностью подключиться, если это автобус, к системам и добавить воды или откачать санузел, если он там есть. В общем-то ничего сложного. <...> Опыт в России по созданию этих центров есть, платные дороги с этим неплохо справляются
16.06.2023
ПМЭФ 2023
Маршрут построен: перспективы развития автотуризма в России
Был в рамках нашей группы [рабочей группы "Логистика". — Ред.] проведен опрос —почти 10 тысяч респондентов. Так вот, 44% туристов столкнулись, в первую очередь, с низким уровнем инфраструктуры при поездках — это на автобусе. В первую очередь, это бытовые и прочие условия в процессе поездки. <...> И 72% путешествующих на личном автомобиле сказали, что было где-то плохое качество дорог, отсутствие АЗС и других инфраструктурных объектов. <...> У нас при всей кажущейся огромной дорожной сети люди опасаются ездить на длинные расстояния. <...> На платных трассах, например, уровень и качество инфраструктуры в России очень высоки. То есть вполне сопоставимо с лучшими мировыми практиками, а по некоторым показателям мы даже намного лучше. Но при этом на обычных дорогах, не платных, качество инфраструктуры — как заправочных станций, так и прилегающего сервиса — находится на крайне низком уровне