Тарас Демура

Очень важно добиться того, чтобы НДС облагалась только маржа. <...> Это даст космический скачок и буст (увеличение — прим.ред.) в развитии внутреннего туризма в первую очередь потому, что упадет на 20% цена

У нас на зарубежный туризм <...> ставка НДС — 0%. То есть мы облагаем НДС только доходную ставку, только маржу. Это значит, что российский туризм априори, при прочих равных, на 20% дороже. У нас госполитика вся направлена на развитие и поддержку внутреннего въездного туризма, <...> а мы внутри себя конкурируем между выездным и внутренним

Есть очень большой запрос на комбинированные туры <...> Клиенты <...> хотят посмотреть и Камчатку, и Сахалин. <...> сетка маршрутов внутри региональных не позволяет удобно стыковать их с чартерами <...> Очень важно, чтобы создаваемая сегодня Дальневосточная авиакомпания <...> понимала это, и взаимодействовала с туроператорами, чтобы мы могли стыковать наши самолеты с их самолетами

Благодаря субсидиям Ростуризма, действительно, стоимость пакета на сегодняшний день из Москвы на Дальний Восток сравнима с ценой авиабилета. Мы сегодня можем летать на Сахалин за 35 тысяч рублей с авиабилетом, проживанием, и включенными экскурсиями

Мы сейчас видим основной своей задачей создание так называемых „эсэлэев“ — Service Level Agreements — для принимающих компаний, унификации их работы. И наша задача — научить местные принимающие компании работать в консорциуме. Потому что, когда прилетает чартер, 350 кресел, необходимы единые стандарты автобусов, экскурсий, клиентского опыта. И ни одна компания маленькая, принимающая в регионе, это не потянет. Поэтому мы хотим консолидировать усилия местного бизнеса, стандартизировать их и давать клиенту единый по качеству клиентский опыт

За последний год была решена основная проблема, которая сдерживала развитие турпотока — это транспортная доступность. Мы все с вами знаем, что перелеты, особенно дальние — на Байкал, на Дальний Восток — стоили достаточно дорого, сравнимо с ценами перелетов в Атлантику, Бразилию и так далее. Сейчас благодаря программе субсидирования чартеров мы можем вполовину снизить стоимость билета. Это особенно важно в тех регионах, где частота регулярных рейсов не такая высокая

Есть проблема, которую нам нужно решать. Это в первую очередь <...> сам продукт, его упаковка на местах. <...> Мы столкнулись с тем, что <...> на месте работают несколько компаний, у которых очень разное представление о сервисе, о том, как должны экскурсии проводиться. Одни и те же экскурсии одна компания проводит час, другая — пять часов, рассказывают разное. Разный уровень транспорта

Сейчас решена проблема транспортной доступности. Теперь нужно очень много поработать над продуктом, над тем, чтобы его технологично собирать, продавать на платформах в два клика, понятным образом коммуницировать с клиентом, позиционировать его (продукт. — Прим. ред.) и научить местный бизнес работать по стандарту

Не существует централизованной рекламной компании, контента, продвижения (Дальнего Востока — Ред.), кроме общепринятых шаблонов

Дорогие авиаперевозки — один из основных барьеров

Принимающие компании <...> должны улучшить уровень приема туристов, развивать логистическую сеть, охватывающую основные точки привлечения туристов, повышать уровень сервиса и качество предоставляемых услуг

В ряде регионов отсутствует достаточное количество объектов размещения