«Мы считаем, что поворот на Восток может происходить только через Север, потому что мы не понаслышке знаем, как сейчас забиты все каналы нашего Дальнего Востока, железные дороги, порты, погранпереходы. И мы все знаем о том, какое значение имеет экономика Севера. <...> В эти проекты [реализуемые на Дальнем Востоке инвестиционные проекты, — Ред.] ежегодно вкладывается по два триллиона рублей, и задача государства именно в том, чтобы структура СМП могла соответствовать, потому что сегодня мы не сможем обеспечить вывоз тех объемов продукции, которые мы уже видим, теми мощностями, которые есть, и которые пока содержатся в документах стратегического планирования» — Чекунков Алексей, Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.
«Мы не закрываемся от международного сотрудничества и не будем этого никогда делать, другое дело, что сейчас в Арктическом совете мы председатели, а остальные семь стран-членов сказали, что они больше с Россией дела иметь не хотят. Не хотят — не надо, но география от этого не изменится, а рано или поздно они сами придут к выводу, что без нас заниматься Арктикой бессмысленно. <...> Все страны мира в одинаковой степени <...> заинтересованы в том, чтобы ходить Северным морским путем, а запрещать им это делать мы тоже не заинтересованы, потому что мы сами себя лишим огромной прибыли. <...> Для обеспечения Севморпути нам импортозамещение не нужно, потому что у нас и так все есть: самые передовые технологии компаний, который создают ледокольный флот» — Иванов Сергей, Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта.
«Без Северного морского пути, без надежных маршрутов на севере нам не обойтись, а ледоколы будут. Ключевой вопрос — в локализации. <...> Появится еще один центр развития судостроения» — Рахманов Алексей, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».
«С момента запуска проекта темпы перевозок реально впечатляют: в 2018 году проект для Северного морского пути — 9,1 млн тонн груза, в 2019 году — 19,6 млн тонн груза, столько же было в 2020 году и в 2021 году — 20,4 млн тонн груза. „Ямал СПГ“ — это интегрированный проект по добыче, сжижению, транспортировке и реализации, но проект имеет огромное преимущество перед другими северными проектами: завод и порт расположены на побережье Северного морского пути, что открывает проекту прямой морской доступ к рынкам стран Европы и Азии» — Амбросов Евгений, Заместитель председателя правления, ПАО «НОВАТЭК».
«Главное — не сокращать планы по строительству ледоколов. <...> Объем грузов растет из года в год по Севморпути, и это приоритет. Плавучие атомные станции. Для Севморпути плавучие атомные станции: при развитии крупной энергетической промышленности тех же месторождений угля, газа, всего нужна энергетика. <...> Приоритет Севморпути — идти только в восточном направлении, из-за геополитики много еще неясного, но то, что объем нашего экспорта будет значительно расти на Восток и значительно сокращаться на Запад — это, по-моему, факт. Надо развивать восточный сектор Арктики, самый трудный с точки зрения ледовой обстановки, проводки всего, отсутствия многих нужных береговых объектов, безопасности. У нас есть одна серьезная нерешенная задача по Севморпути: мы должны думать о теоретической возможности каких-то аварий, не дай бог, катастроф. Мы обязаны об этом думать, потому что это наша прибрежная зона, это наш берег, и есть ли что случится — убирать нам» — Иванов Сергей, Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта.
«Наше Минприроды должно разработать очень четкие и очень жесткие, жесточайшие экологические стандарты по классам судов, которые будут ходить, особенно по восточному сектору Арктики. Они должны решить: сколько бортов должно быть у этого судна, и все суда должны соблюдать правила, которые пропишет Минприроды с точки зрения экологии, потому что более уязвимого места на Земле, чем Арктика — с точки зрения экологии — нет. Самое опасное место с точки зрения экологического ущерба. А мы должны это контролировать, потому что основной сектор Арктики принадлежит Российской Федерации» — Иванов Сергей, Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта.
«В Архангельске сегодня грузооборот нашего порта растет абсолютно уверенно, <...> грузоотправители сегодня говорят, что проблема в том, что нет ни одного свободного слота на два месяца вперед, загрузка всей портовой мощности расписана, поэтому порт уже не справляется. Мы развиваемся, строим новую причальную стенку, инвесторы очень поверили в перспективу Северного морского пути. Но есть проблема, которая не дает нам через 2-3 года существенно увеличить грузооборот, — это вопрос опережающего строительства подходящей инфраструктуры, в первую очередь железнодорожной», — губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. «Мы понимаем, что свои компетенции и свои технологии, свой заряд на развитие мы должны распространить как можно шире: это наше судостроение вообще <...> и расширение инфраструктуры поддержки, и создание цифровых сервисов на территории Севморпути. Нам, строго говоря, в ближайшие год-полтора, надо создать ледовый навигатор, похожий на то, как мы с вами, находясь в автомобиле, получаем оптимальную дорогу с точки зрения пробок, погоды, ледовой обстановки, общей логистики. Это все наша большая задача» — Лихачев Алексей, Генеральный директор, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».
«Сейчас для того, чтобы обеспечить развитие инфраструктуры Северного морского пути, у нас строится 37 судов, из которых не самая большая часть — атомные ледоколы. <...> Что касается крупных судов арктического класса, ледового класса, крупнотоннажных судов — это „Звезда“, суперверфь, но опять-таки: 32 судна сегодня заказано, на 50 — есть еще предварительно объем, но это еще зависит от того, как себя будут чувствовать те, кто является заказчиками-эксплуатантами, что будет с их проектами, с их объемами перевозок» — Евтухов Виктор, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.
«Мурманск — базовый порт для развития Северного морского пути. <...> Среди ключевых аспектов: развитие Мурманского порта — это единственный незамерзающий порт на Севере — трансформация Мурманского транспортного узла в мультимодальный хаб и строительство на его территории новых терминалов перевалочного комплекса, развитие судоремонта. <...> Появились два специальных режима: территория опережающего развития и Арктическая зона Российской Федерации — это дало очень мощный толчок для развития нашей экономики» — Чибис Андрей, Губернатор Мурманской области.
«Непростые ледовые условия Арктики, с которыми <...> достаточно эффективно справились: <...> на сегодня создан уникальный флот, <...> [газовозы, — Ред.] 365 дней в году заходят в порт Сабетта. Сегодня „Ямал СПГ“ обладает уникальным флотом газовозов, которого практически нет ни у кого в мире. <...> Задача стоит — осваивать восточный сектор Арктики, западный уже освоили в круглогодичном варианте. <...> Впервые с начала года мы с судовладельцами успешно завершили внедрение системы постоянного мониторинга параметров работы судов и судовых механизмов, и эта система позволяет нам собирать, накапливать, визуализировать первичные данные, которые поступают к нам в режиме онлайн с судов, осуществлять контроль за эксплуатацией судов в режиме реального времени. Система сама по настройкам, заданным пользователем, анализирует поступающие данные, выявляет отклонения и сигнализирует оператору, что в условиях эксплуатации на Северном морском пути кардинально повышает надежность доставки грузов покупателям» — Амбросов Евгений, Заместитель председателя правления, ПАО «НОВАТЭК».
«Что такое 112 [чрезвычайная ситуация, — Ред.] в Арктической зоне? Мы уже приступаем к изучению. <...> Мы хотим с 2027 года значительно увеличить авиационную составляющую: в первую очередь винтокрылую авиацию, у нас реализуется программа на 13 вертолетов, в том числе девять из них в северном, арктическом исполнении — МИ-38. Мы продолжаем строительство арктических центров. <...> Президент [России Владимир Путин, — Ред.] поставил перед нами задачу совместно с „НОВАТЭК“ и „Роснефтью“ участвовать в строительстве этих центров. <...> Правительство нам поручило разработать стандарт безопасности в Арктической зоне. Уверен, что одним ГОСТом мы не обойдемся» — Чуприян Александр, Первый заместитель Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.
«У нас есть ряд интересных предложений, в частности по устройству пунктов спасения, <...> бетонные гидромассивы, если хотите — искусственные острова, которые мы считаем целесообразным использовать для обустройства безопасного судовождения, для спасения людей. Не на тающем береге, поскольку потепление идет, а в акватории, как можно более приближенной к судоходным судам. Мы готовы эту технологию поднять и довести ее до промышленной реализации» — Рахманов Алексей, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».
