Российский автопром: второе рождение в новых реалиях

«Деньги, субсидии, монетарные меры поддержки важны, но я бы обратил внимание еще на меры немонетарные. Если с помощью регуляторики российским автопроизводителям сформировать рынок, может, субсидии не понадобятся. Например, мы считаем, что необходимо разумное регулирование рынка внутри России через инструменты СПИК [специальный инвестиционный контракт. — Ред.]. <…> Мы полагаем, что должна быть долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора. Свой рынок нужно защищать. Пусть иностранные производители приходят не как импортеры, а как производители. Пусть инвестируют», — Сергей Громак, Вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами, АО «АВТОВАЗ».

«Мы на следующий год выведем новое поколение электробусов. <…> У нас идут непрерывные улучшения по новому модельному ряду. <…> Нужно отметить китайский опыт, который показал трансфер технологий и опыта. Это нужно делать, прежде всего, с локальными производителями в партнерстве, чтобы был локальный НИОКР [научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. — Ред.]», — Ирек Гумеров, Заместитель генерального директора, директор по развитию, ПАО «КАМАЗ».

«У нас есть ряд государственных инструментов поддержки, включая поддержку НИОКР. <…> Важной частью и одной из таких ключевых составляющих является поддержка инвестиционной активности, особенно с учетом размера ключевой ставки. <...> Есть программа Фонда развития промышленности по автокомпонентам. Она доказывает свою востребованность. Поскольку с момента запуска в 2022 году на сегодняшний день профинансировано 44 проекта, общий объем инвестиций в этих проектах составляет 126 млрд рублей, из которых 80 млрд рублей — это прямое льготное финансирование по льготной ставке, которое предоставил Фонд развития промышленности. <...> Этот процесс будет продолжаться. Мы эти проекты будем поддерживать», — Альберт Каримов, Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

«Нам нужна локализованная российская платформа. В нашем понимании на этой платформе должен стоять универсальный модуль батарейный, росатомовский, и какая-то линейка глубоко локализованных электроприводов. Тогда мы быстро запустим российский электромобиль», — Наталья Никипелова, Президент, АО «ТВЭЛ».

«В некоторых ценовых сегментах порой несколько автопроизводителей, автосборщиков. За счет того, что их много в одном ценовом сегменте, идет фрагментация. Слишком много моделей, слишком много платформ. В легковом сегменте, в одном классе, с точки зрения экономики, разумно наличие двух-трех платформ», — Сергей Громак, Вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами, АО «АВТОВАЗ».

«Возьмем к примеру инновационный продукт "Электробус", который был связан с большой долей глобальной кооперации. <…> Если входные материалы дороже готового изделия, то как локализовывать? Это надо решать. <…> Кроме того, с химией вопрос критический. У нас сегодня много пластиковых деталей изготавливают здесь, но материал импортный», — Ирек Гумеров, Заместитель генерального директора, директор по развитию, ПАО «КАМАЗ».

«Мы продвинулись с точки зрения перезапуска тех площадок, которые были оставлены инвесторами из недружественных стран. <…> Наша задача — обеспечить быстрый и комфортный перезапуск этих площадок, чтобы они добавили производственных мощностей для нашей промышленности. <…> Первый этап такого ресорсинга во многом уже завершен, наиболее актуальным является второй этап. Это переключение на производителей отечественных компонентов, а также упор государственной политики», — Альберт Каримов, Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

«Полимерных материалов в легковом автомобиле пока не так много, около 150 кг, если говорить про вес. Пока полимерные материалы — это не самое большое, что есть в автомобиле, тем не менее они составляют достаточно важную часть», — Павел Ляхович, Член правления, исполнительный директор, ООО «СИБУР».

«Наша стратегия построена на создании собственной цепочки формирования добавленной стоимости. Мы хотим сделать упор на развитие НИОКР, развитие собственных инжиниринговых компетенций, которые должны заниматься не просто адаптацией продуктов под российский рынок, но и в будущем в кооперации с другими компаниями-производителями смогут осуществлять полный цикл создания новых продуктов от идеи до производства», — Денис Пак, Президент, ООО «АВТОТОР Холдинг».

«У нас был выбор: закупать приборную панель в Китае или делать самостоятельно. Мы выбрали путь сделать самостоятельно, разработали ее за два месяца. Она покрыла полностью наши потребности. Даже при маленькой серии мы имеем кратно ниже себестоимость, чем то, что мы можем покупать в Китае», — Илья Рашкин, Учредитель, генеральный директор, ООО «ЭМ Рус».

«Что поможет решить эти задачи? Прежде всего, мощный НИОКР, нужна команда и хорошая служба закупок», — Ирек Гумеров, Заместитель генерального директора, директор по развитию, ПАО «КАМАЗ».