Транспортный сектор является одним из основных эмитентов парниковых газов, из 51 млрд тонн [мировых] выбросов СО2 15% приходится именно на транспортный сектор, что все сильнее подталкивает общество к поиску экологически приемлемых решений в вопросах собственной мобильности. Главная революция, которая происходит на наших глазах, — это появление даже не новых видов транспорта, а новых видов топлива, двигателей — Дерюшкин Денис, Заместитель генерального директора - руководитель дирекции, Аналитический центр ТЭК ФГБУ «Российское энергетическое агентство» (РЭА) Минэнерго России.
Происходят колебания [объемов добычи нефти], но к 2025 году, конечно, будет рост. В связи с этим транспортный сегмент, конечно, требует изменений — Аль-Кахтани Айед, Директор исследовательского отдела, Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК).
В целом транспортный сегмент очень сильно пострадал [из-за пандемии], особенно авиакомпании. Почти на 80% упал объем их прибыли. По сути, было приостановлено авиасообщение. Даже в самых развитых странах ощущаются проблемы, в том числе связанные с недостатком вакцинации. В целом в транспортном сегменте определенное восстановление, но проблемы есть — Аль-Кахтани Айед, Директор исследовательского отдела, Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК).
Инфраструктура — это не только заправки, но и парковки, и многое другое, о чем специалисты должны думать — Рубцов Антон, Директор департамента нефтегазового комплекса, Министерство энергетики Российской Федерации.
На рабочем уровне, если говорим про муниципалитеты, конкретные предприятия-арендодатели, — активность их мала. На уровне местных властей нет программ по выделению земли под электрозарядные станции. Сейчас порядка 10% из нашей сети — это места, которые мы получили через Госуслуги. Остальные станции мы вынуждены ставить на коммерческих предприятиях... Нас воспринимают как коммерческого клиента, но мы можем платить только символические деньги в несколько тысяч рублей, поэтому от многих мест приходится отказываться... У нас есть рекордсмен на Камчатке, который предложил станцию за 50 тыс. в месяц [арендных платежей] поставить — Беляев Дмитрий, Генеральный директор, АО «Гидроинвест»; директор департамента стратегических сделок, ПАО «РусГидро».
В качестве основной цели к 2030 году мы видим создание неких правил от электропроизводителей — производство [электромобилей] к 2030 году должно быть не менее 10% от общего объема производства транспортных средств в стране. Как этого достигать — через создание зарядной инфраструктуры опережающими темпами. С 2022 до 2024 года предусмотрено выделение из федерального бюджета 8,1 млрд рублей на софинансирование создания такой инфраструктуры. Рассчитываем, что это позволит достичь цели — Колесников Максим, Директор департамента развития секторов экономики, Министерство экономического развития Российской Федерации.
Должны появиться крупные хабы на периферии крупных городов, быстрые зарядные станции в торговых центрах и бизнес-центрах. <...> Очень важный момент: чтобы не создать технологическую угрозу устойчивости электросетевому комплексу, создать инфраструктуру в тех местах, где она максимально будет необходима и востребована, нужно очень плотно работать с муниципальными властями и участвовать в градостроительных программах — Кравченко Константин, Исполняющий обязанности заместителя генерального директора по цифровой трансформации, ПАО «Россети».
Мы понимаем, что сейчас электромобили... более выгодны на этапе эксплуатации, их первоначальная цена, конечно, выше, чем аналоги с двигателями внутреннего сгорания, поэтому мы предусматриваем стимулирование спроса и предоставление скидки потребителю — это будет распространяться как на физлиц, так и на лизинг в размере 25%, но не более 625 тыс. рублей на электромобиль. <...> Мы предполагаем возможность использования льготных займов Фонда национального благосостояния, и через планы на локализацию автопроизводителей мы, по сути, формируем внутренний спрос на создание необходимой компонентной базы — Колесников Максим, Директор департамента развития секторов экономики, Министерство экономического развития Российской Федерации.
Сейчас 90% активов вложены в производства, которые снижают потребление углеродного топлива. Мы вкладываем колоссальные средства в развитие электротранспорта. Около 1 млн электромобилей сейчас, к 2030 значительно увеличится. Рынок очень велик. И мы фокусируем внимание на зарядных станциях... На данный момент работаем над новыми электрокомпонентами, которые позволяют аккумуляторам работать более 200-300 км. Также работаем над водородным топливом. Чтобы потребители могли выбрать и тот, и другой вариант топлива, мы должны параллельно развивать и электродвигатели, и двигатели на водородном топливе — Бюффон Беатрис, Старший исполнительный вице-президент группы по международной деятельности EDF.
Мы не „позеленели“ настолько за прошедшие два года, чтобы отказаться от нефти и газа. Риторика следующая — действительно, государство поддерживает (и должно) развитие базовой опорной инфраструктуры во всех направлениях, а дальше бизнес сделает свое дело. По газомоторам мы сделали этот выбор в 2018 году, решили поддерживать все направления, но фокус с инфраструктурой. У нас сохраняется ценовой диспаритет, который делает газомоторное топливо более выгодным в сравнении с автобензином и дизелем — Рубцов Антон, Директор департамента нефтегазового комплекса, Министерство энергетики Российской Федерации.
У нас путь по развитию нефтепереработки лежит не в эмоциональном и политическом поле, а в абсолютно коммерческом и логическом. О чем говорят цифры, которые заложены в Энергостратегию развития отрасли: спрос будет достаточно большой. Вопреки многим прогнозам он все равно на моторное топливо растет, даже на автобензин. Даже если в долгосрочную перспективу темпы будут замедляться или даже снижаться, все равно тот период, за который окупятся инвестиции в модернизацию НПЗ, явно больше горизонта 20 лет. Поэтому сегодня наша стратегия — модернизировать все неэффективные мощности, под это существуют специальные программы... Мы ожидаем, что в скором времени забудем в технологическом смысле про такой термин, как неэффективные мощности — Рубцов Антон, Директор департамента нефтегазового комплекса, Министерство энергетики Российской Федерации.
