Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, созданный в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом. Установлено взаимодействие со 160 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 75 странах мира.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Вход в Единый личный кабинет
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
Топливная революция в транспортной отрасли: фокус на экологию
13 октября 2021
09:00—10:15
Ключевые выводы
Рост выбросов СО2 все сильнее стимулирует общество к поиску альтернативных видов топлива и изменениям в транспортном сегменте рынка

Транспортный сектор является одним из основных эмитентов парниковых газов, из 51 млрд тонн [мировых] выбросов СО2 15% приходится именно на транспортный сектор, что все сильнее подталкивает общество к поиску экологически приемлемых решений в вопросах собственной мобильности. Главная революция, которая происходит на наших глазах, — это появление даже не новых видов транспорта, а новых видов топлива, двигателей — Дерюшкин Денис, Заместитель генерального директора - руководитель дирекции, Аналитический центр ТЭК ФГБУ «Российское энергетическое агентство» (РЭА) Минэнерго России.

Происходят колебания [объемов добычи нефти], но к 2025 году, конечно, будет рост. В связи с этим транспортный сегмент, конечно, требует изменений — Аль-Кахтани Айед, Директор исследовательского отдела, Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК).

Проблемы
Недостаточно развитая инфраструктура, малая активность муниципальных властей и негативное влияние пандемии

В целом транспортный сегмент очень сильно пострадал [из-за пандемии], особенно авиакомпании. Почти на 80% упал объем их прибыли. По сути, было приостановлено авиасообщение. Даже в самых развитых странах ощущаются проблемы, в том числе связанные с недостатком вакцинации. В целом в транспортном сегменте определенное восстановление, но проблемы есть — Аль-Кахтани Айед, Директор исследовательского отдела, Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК).

Инфраструктура — это не только заправки, но и парковки, и многое другое, о чем специалисты должны думать — Рубцов Антон, Директор департамента нефтегазового комплекса, Министерство энергетики Российской Федерации.

На рабочем уровне, если говорим про муниципалитеты, конкретные предприятия-арендодатели, — активность их мала. На уровне местных властей нет программ по выделению земли под электрозарядные станции. Сейчас порядка 10% из нашей сети — это места, которые мы получили через Госуслуги. Остальные станции мы вынуждены ставить на коммерческих предприятиях... Нас воспринимают как коммерческого клиента, но мы можем платить только символические деньги в несколько тысяч рублей, поэтому от многих мест приходится отказываться... У нас есть рекордсмен на Камчатке, который предложил станцию за 50 тыс. в месяц [арендных платежей] поставить — Беляев Дмитрий, Генеральный директор, АО «Гидроинвест»; директор департамента стратегических сделок, ПАО «РусГидро».

Решения
Развитие инфраструктуры, в том числе создание зарядной инфраструктуры для электромобилей

В качестве основной цели к 2030 году мы видим создание неких правил от электропроизводителей — производство [электромобилей] к 2030 году должно быть не менее 10% от общего объема производства транспортных средств в стране. Как этого достигать — через создание зарядной инфраструктуры опережающими темпами. С 2022 до 2024 года предусмотрено выделение из федерального бюджета 8,1 млрд рублей на софинансирование создания такой инфраструктуры. Рассчитываем, что это позволит достичь цели — Колесников Максим, Директор департамента развития секторов экономики, Министерство экономического развития Российской Федерации.

Должны появиться крупные хабы на периферии крупных городов, быстрые зарядные станции в торговых центрах и бизнес-центрах. <...> Очень важный момент: чтобы не создать технологическую угрозу устойчивости электросетевому комплексу, создать инфраструктуру в тех местах, где она максимально будет необходима и востребована, нужно очень плотно работать с муниципальными властями и участвовать в градостроительных программах — Кравченко Константин, Исполняющий обязанности заместителя генерального директора по цифровой трансформации, ПАО «Россети».

Стимулирование внутреннего спроса на электромобили

Мы понимаем, что сейчас электромобили... более выгодны на этапе эксплуатации, их первоначальная цена, конечно, выше, чем аналоги с двигателями внутреннего сгорания, поэтому мы предусматриваем стимулирование спроса и предоставление скидки потребителю — это будет распространяться как на физлиц, так и на лизинг в размере 25%, но не более 625 тыс. рублей на электромобиль. <...> Мы предполагаем возможность использования льготных займов Фонда национального благосостояния, и через планы на локализацию автопроизводителей мы, по сути, формируем внутренний спрос на создание необходимой компонентной базы — Колесников Максим, Директор департамента развития секторов экономики, Министерство экономического развития Российской Федерации.

Развитие производств альтернативных видов топлива

Сейчас 90% активов вложены в производства, которые снижают потребление углеродного топлива. Мы вкладываем колоссальные средства в развитие электротранспорта. Около 1 млн электромобилей сейчас, к 2030 значительно увеличится. Рынок очень велик. И мы фокусируем внимание на зарядных станциях... На данный момент работаем над новыми электрокомпонентами, которые позволяют аккумуляторам работать более 200-300 км. Также работаем над водородным топливом. Чтобы потребители могли выбрать и тот, и другой вариант топлива, мы должны параллельно развивать и электродвигатели, и двигатели на водородном топливе — Бюффон Беатрис, Старший исполнительный вице-президент группы по международной деятельности EDF.

Мы не „позеленели“ настолько за прошедшие два года, чтобы отказаться от нефти и газа. Риторика следующая — действительно, государство поддерживает (и должно) развитие базовой опорной инфраструктуры во всех направлениях, а дальше бизнес сделает свое дело. По газомоторам мы сделали этот выбор в 2018 году, решили поддерживать все направления, но фокус с инфраструктурой. У нас сохраняется ценовой диспаритет, который делает газомоторное топливо более выгодным в сравнении с автобензином и дизелем — Рубцов Антон, Директор департамента нефтегазового комплекса, Министерство энергетики Российской Федерации.

Модернизация действующих нефтеперерабатывающих заводов

У нас путь по развитию нефтепереработки лежит не в эмоциональном и политическом поле, а в абсолютно коммерческом и логическом. О чем говорят цифры, которые заложены в Энергостратегию развития отрасли: спрос будет достаточно большой. Вопреки многим прогнозам он все равно на моторное топливо растет, даже на автобензин. Даже если в долгосрочную перспективу темпы будут замедляться или даже снижаться, все равно тот период, за который окупятся инвестиции в модернизацию НПЗ, явно больше горизонта 20 лет. Поэтому сегодня наша стратегия — модернизировать все неэффективные мощности, под это существуют специальные программы... Мы ожидаем, что в скором времени забудем в технологическом смысле про такой термин, как неэффективные мощности — Рубцов Антон, Директор департамента нефтегазового комплекса, Министерство энергетики Российской Федерации.

Материал подготовлен информационным партнером ТАСС