СМП: пять веков истории

«Если мы сейчас оцениваем роль ВВП арктических проектов примерно до 15% в структуре экономики России, то через 100 лет, учитывая, что мы знаем, как развивать северную Москву, мы знаем, как развивать арктические проекты, мы знаем уже, как сокращать время на реализацию арктических проектов, то есть если раньше арктические проекты занимали десятилетия, взять тот же самый Баимский ГОК, то сейчас, конечно, все очень сильно ускоряется. Есть вероятность, что арктические проекты могут в структуре экономики России занять долю 50% плюс. И в этом плане я соглашусь, что процветающая Арктика – безопасная, где применяется наилучшая технология, и еще она зеленая с точки зрения энергетики. Через 100 лет Арктика должна быть локомотивом развития российской экономики, потому что макрорегионы новые, они уже сформировались, они находятся у нас на востоке», — Владимир Панов, Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»; заместитель председателя, Государственная комиссия по вопросам развития Арктики.

«Как крупнейшее прибрежное арктическое государство, Российская Федерация строго придерживается своих международно-правовых обязательств, проистекающих прежде всего из конвенции ООН по морскому праву. Политика регулирования судоходства по СМП носит ответственный и недискриминационный характер, фокусируясь на повышении безопасности плавания в сложных ледовых условиях, заботе об уникальной арктической флоре и фауне, обеспечении высокого качества предоставляемых российской стороной транспортно-логистических услуг, включая лоцманскую и ледовую проводку», — Владислав Масленников, Директор департамента европейских проблем, Министерство иностранных дел Российской Федерации.

«Мы с вами являемся свидетелями, когда у нас создаются риски непредсказуемых событий, „черных лебедей“, в международной морской логистике. Важно отметить, что у нас не только морская логистика нарушается, но и фактически десятилетиями существующая схема поставок наших энергоносителей в Европу, как морская, так, соответственно, по газопроводу или нефтепроводу будет фактически уничтожена. Это невероятно, потому что слишком взаимовыгодно было сотрудничество. Но мы сейчас видим, когда на глазах ломаются прежние торговые отношения и формируются абсолютно новые отношения», — Владимир Панов, Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»; заместитель председателя, Государственная комиссия по вопросам развития Арктики.

«Не все разделяют такую готовность к взаимовыгодной кооперации. Новые пакеты нелегитимных с точки зрения международного права антироссийских санкций, принимаемых Евросоюзом, в том числе направлены и на то, чтобы осложнить реализацию наших арктических проектов, замедлить раскрытие потенциала Северного морского пути. При этом больше всего от таких необдуманных действий страдают европейские операторы, которые оказываются отрезанными от перспективного взаимодействия с российскими партнерами и от уникальных возможностей СМП», — Владислав Масленников, Директор департамента европейских проблем, Министерство иностранных дел Российской Федерации.

«Одной из основных проблем инфраструктуры являются порты. Текущие порты имеют слишком малую осадку и не могут принимать крупные суда, которые мы планируем строить. Кроме того, еще железнодорожные сложности. Но эти трудности не являются серьезной проблемой. За счет увеличения инвестиций мы уверены, что постепенно сможем решить эту проблему. Мы также намерены участвовать в инвестициях в строительство порта по Северному морскому пути», — Кэ Цзинь, Генеральный директор, Китайская транспортно-экспедиционная компания.

«Мы должны взаимодействовать, и мы не должны полагаться на все эти уникальные ресурсы, потому что это важно для нашего будущего. Мы можем говорить о расстояниях, о цифрах, о каких-то объемах, о торговле между Азией и Европой, что на 30% можно достигнуть экономии. Но, конечно, ставки сейчас в климатическом смысле и в мировом смысле, они очень высоки. И нам теперь нужны такие лидеры, которые будут учитывать и научные достижения, и дипломатические пути для того, чтобы сохранить и эффективно использовать эту территорию. Нам необходимо обеспечить обмен данными. Это касается и судоходных компаний, и всех тех, кто вовлечен в навигацию», — Мадс Фредериксен, Исполнительный директор, Арктический экономический совет.

«Сегодня Северный морской путь – это одна из самых безопасных, экологических и перспективных морских трасс в мире. В условиях же настоящей геополитической напряженности и появления дополнительных рисков при использовании традиционных южных маршрутов, для развития и глобальной торговли и укрепления двусторонних экономических связей России с другими государствами, в том числе с азиатскими странами, востребованность Северного морского пути постоянно растет. Наблюдается устойчивая положительная динамика грузопотока и транзитных международных перевозок по Северному морскому пути. Российскими профильными ведомствами и компаниями ведется поистине беспрецедентная по своим масштабам работа по расширению портовой инфраструктуры, строительству новых атомных ледоколов, внедрению высокотехнологичных систем связи, спутникового мониторинга и обеспечения реагирования на чрезвычайные ситуации», — Владислав Масленников, Директор департамента европейских проблем, Министерство иностранных дел Российской Федерации.