Модель развития СМП на долгосрочную перспективу

«Несомненно, это должен быть долгосрочный стратегический комплексный проект, причем с поддержкой государства, чтобы в него поверили люди, поверили инвесторы, поверили все, кто так или иначе может внести свой вклад в развитие этого уникального стратегического региона. И если будет вот этот подход зафиксирован, а я считаю, что мы постепенно именно к этому и двигаемся, то та динамика, которая нам нужна в развитии этого региона, она будет достигнута», — Сергей Вахруков, Начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики.

«Самое главное, что лежит в основе всего, – это то, что там живут люди. И если там не будет людей, можно любые технологии туда заводить, но будет гораздо сложнее. На мой взгляд, сегодня, когда мы говорим о развитии инфраструктуры в бизнесе, это очень правильно, без этого невозможно. Инфраструктура для жизни людей, создание условий, чтобы там люди жили и не уезжали, хотя бы не уезжали. Это очень важно, на мой взгляд, сегодня», — Андрей Шевченко, Председатель комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера.

«Если мы хотим так делать наш коридор, да, тогда там не обойдется без береговой инфраструктуры. Если мы хотим сделать транссибирские перелеты, как самолеты мимо нас летают, так же будет по Арктике ходить, мимо нас Грузия будет вывозить грузы в Восточную Азию. Все, тогда не надо практиковать разговоры. Тогда давайте делать хороший транссибирский ледовый маршрут, переведем в ледовый маршрут», — Игорь Левитин, Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта; заместитель председателя, Морская коллегия Российской Федерации.

«Экономическая модель Северного морского пути будет способствовать развитию арктических прибрежных наших территорий только в том случае, если мы будем повышать меридиональную связанность и мультимодальную эффективность. Только в этом случае мы получим синергический эффект», — Айсен Николаев, Глава Республики Саха (Якутия).

«Но на самом деле это совершенно другой масштаб и совершенно другие деньги. И самое главное, нет единого управления и понимания, для чего мы это делаем», — Сергей Вахруков, Начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики.

«Сейчас мы пришли в десятки миллионов тонн, без малого 38 рекорд прошлого года. Наши коллеги, товарищи, осваивающие северные месторождения, нам говорят: готовьтесь к сотням. Да, велико санкционное давление. И не только с точки зрения технологического оборудования, но и с точки зрения транспорта, финансового обеспечения, контрактов долгосрочных на продажу того, что добывается в Арктической зоне», — Алексей Лихачев, Генеральный директор, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

«Участие, конечно, государства, и, на мой взгляд, сегодня очень важно обсудить подходы участия государственных средств в развитии этого направления. Да, частный бизнес обязательно нужен, но частный бизнес пойдет туда, где ему выгодно. Его невозможно сегодня заставить делать то, что ему невыгодно, иначе это не будет бизнесом. И поэтому мы говорим сегодня о государственных задачах – это очень важно», — Андрей Шевченко, Председатель комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера.

«Нам нужно 11 ледоколов. Они у нас есть. 4 старых, 4 новых атомных, 3, спасибо большое Минтрансу, ледоколы меньшей мощности, дизельные, но решающие свои проблемы. Нам нужно перейти на следующий уровень. Планировать 100–150 миллионов тонн и уже не 10–11, а 15–17 ледоколов, значит, нужно строить. Ледоколы груз не возят. Ледоколы пробивают каналы. Нужен грузовой флот. Я понимаю, что у нас не хватит мощностей, чтобы опережающим образом удовлетворить спрос на грузовые суда. Нам нужна международная кооперация. Мы умеем работать на международном рынке. У нас есть доверие. Вы назвали наше взаимоотношение с Китайской Народной Республикой. Не менее интенсивно развивается диалог с Индией, с целым рядом других стран, которые компетентны в судостроении», — Алексей Лихачев, Генеральный директор, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

«У нас нет портов, хабов. У нас хабы – Роттердам, Гамбург, Шанхай, Далянь, Пусан и так далее. Почему? Потому что мы отдали весь транзит другим линиям. Вот на Северном морском пути мы не должны этого допускать», — Игорь Левитин, Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта; заместитель председателя, Морская коллегия Российской Федерации.

«Сегодня спасательная инфраструктура, хотя абсолютно приоритетна, ее у нас практически нет. Отсутствует специализированное аварийно-спасательное формирование. Если в условиях Севморпути что-то произойдет, это будут гораздо более тяжелые последствия. К сожалению, сегодня инфраструктура очень тяжелая. В Тикси была в этом году очень сильная пурга, 40 метров в секунду дул ветер. И у нас три дня вообще отсутствовала всякая связь, любая связь с Тикси», — Айсен Николаев, Глава Республики Саха (Якутия).

«Здесь должно быть какое-то прорывное организационное решение, в том числе и по финансированию. Но не выжмешь из нынешнего бюджета еще 10 миллиардов. Так устроен нынешний бюджет. Были бы там лишние 10 миллиардов, их бы давно без нас забрали. Поэтому должно быть решение, связанное, возможно, с международными займами. Возможно, с каким-то IPO группы компаний; я, кстати, действия Росатома вполне себе имею в виду, но под гарантией государства, потому что иначе мы опять идем в банковский сектор и начнем работать по всем этим правилам, которые не предполагают длительных сроков инвестирования», — Алексей Лихачев, Генеральный директор, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

«Из Индии судно должно прийти в Петербург, в Мурманск, в Северодвинск, во Владивосток, на Сахалин или на Камчатку. Затем мы формируем ледовые караваны и забираем весь груз себе», — Игорь Левитин, Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта; заместитель председателя, Морская коллегия Российской Федерации.

«Мы инициировали проект нового транспортного пути, про который наш текущий модератор сказал. Мы его называли Северо-Восточный коридор. Когда мы по кратчайшему пути хотим связать Китай через переход в Амурскую область Джалинда – Мохэ, дальше по железной дороге до Нижней Обестехи, это берег реки Лены напротив Якутска, и оттуда в период навигации по Лене до порта Найба и с последующей перевалкой уже на Севморпуть. Грузы будут доставляться, у нас расстояние сокращается в два с половиной раза», — Айсен Николаев, Глава Республики Саха (Якутия).

«Это связано, конечно, и с перспективой контейнерных перевозок на трассы Северного морского пути. Это важнейшая задача. Мы начинаем развивать Северный морской путь именно как транспортную магистраль для вывоза тех грузов, которые мы добываем в Арктической зоне на шельфе. Но очень важно, на мой взгляд, именно рассматривать всем нам здесь сидящим, именно рассматривать Северный морской путь, как именно его потенциал для транзитных перевозок», — Гаджимагомед Гусейнов, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

«Не всегда создание какой-то организационно-правовой структуры по управлению тем или иным проектом приводит только к бюрократизации и неэффективности процесса. Нет, это зависит от объема задач. Пространственно-экономическую модель развития этого макрорегиона нужно создать, а на эти вопросы нужно отвечать. Если масштаб задачи сравним с освоением космоса, то один департамент в Министерстве Дальнего Востока справиться не сможет», — Александр Цыбульский, Губернатор Архангельской области.