Экспертное заключение подготовлено по итогам сессии ПМЭФ-2024 «Расширение БРИКС. Новые возможности делового сотрудничества».
Доля стран-участниц БРИКС в мировой экономике
Решение о принятии в состав объединения БРИКС новых стран-участниц прозвучало на саммите в Йоханнесбурге в августе 2023 г., ознаменовав собой существенное обновление в дискуссии о растущем глобальном влиянии объединения. Неформально именуемая БРИКС+, организация сегодня представляет около 37,3% мирового ВВП, что в два раза превосходит аналогичный показатель ЕС, равный 14,5%.
Первоначально образованный в 2009 г. правительствами Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР, акроним БРИКС символизирует этот альянс. В совокупности в этих государствах постоянно проживает около 3,27 миллиарда человек, что составляет 41,13 % населения Земли. Следует отметить, что в составе объединения БРИКС преобладают Китай и Индия, которые являются самыми густонаселенными странами мира (87 %) [1].
Расширение БРИКС и превращение его в БРИКС+ предоставляет Глобальному Югу центральную платформу для отстаивания своих интересов и оспаривания традиционного доминирования Запада в международных финансовых институтах. Совокупная экономическая мощь стран БРИКС превышает возможности стран «Большой семерки» и может потенциально служить противовесом западным странам. По мере наращивания экономического и демографического потенциала группы она будет оказывать все большее влияние на тех, кто формирует глобальную повестку дня и политику, особенно в отношении вопросов развития, затрагивающих страны Юга [2].
Вызовы совместному экономическому развитию БРИКС
Достигнуть полного потенциала экономического взаимодействия странам БРИКС во многом мешают логистические сложности. В ходе экспертной сессии «Расширение БРИКС. Новые возможности делового сотрудничества» Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Владимир Ильичев отметил, что взаимодействие между странами БРИКС по линии обеспечения бесперебойной работы совместных цепочек поставок и производства недостаточно [3].
Страны-участницы используют отличные друг от друга системы управления логистикой и протоколы связи, что приводит к проблеме низкой совместимости. Отсутствие стандартизированных протоколов и систем обмена данными между странами БРИКС влечет за собой фрагментацию информационных систем, препятствует отслеживанию и управлению транзитными товарами и затрудняет интеграцию систем между странами.
Кроме того, в каждой стране БРИКС действуют национальные законы о защите данных, которые ограничивают свободный обмен информацией. Так, более жесткие законы о локализации данных требуют, чтобы данные хранились и обрабатывались в пределах национальных границ. Это, в свою очередь, ограничивает трансграничный обмен данными.
Наконец, страны-участницы БРИКС заметно отличаются друг от друга в уровне развития цифровой инфраструктуры. Безусловным лидером по показателю Logistics Performance Index является Китай, который обходит другие страны группировки не только по уровню развития инфраструктуры, в которую вкладываются одни из крупнейших в мире финансовых инвестиций, но и по качеству логистических услуг, таможенному и пограничному оформлению, организации международных перевозок, отслеживанию грузов и своевременности их доставки [4]. Остальные страны объединения в разной степени отстают от Китая, что создает технологические диспропорции в цифровой инфраструктуре, необходимой для эффективного обмена данными.
Технологии для решения вызовов БРИКС
Цифровизация изменила транспортно-логистическую отрасль через внедрение цифровых экосистем и создание транспортных коридоров, которые снижают транзакционные издержки, увеличивают товарооборот и скорость грузооборота, создавая предпосылки для внедрения интеллектуальных высокотехнологичных систем в транспортную и складскую логистику.
Лидерами в этой области являются китайские платформы на базе интегратора LOGINK, важнейшим элементом которого стала национальная открытая информационная платформа транспорта и логистики [5]. Интеграция позволила пользователям платформы быстрее получать актуальную информацию от государственных органов Китая, таких как Главное таможенное управление, Управление гражданской авиации, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство торговли, Министерство транспорта, Комиссия по развитию и реформам. Это дает конкурентное преимущество пользователям экосистемы и позволяет им работать с взаимосвязанными массивами больших данных в режиме реального времени.
Другим успешным примером можно назвать региональную систему управления логистикой NEAL-NET. Система использует данные 52 национальных логистических систем, ее участниками являются Китай, Япония и Республика Корея [6]. Партнерами экосистемы являются как национальные — China National Railway Group —, так и глобальные ассоциации — АСЕАН, Международная организация по стандартизации —, а также частные компании — Xiaoshan Airport, TravelSky Technology Limited.
Необходимо проанализировать международный опыт, в особенности опыт Китая, построения подобных цифровых логистических платформ с целью использования лучших практик для частичной интеграции по этому направлению стран-участниц БРИКС. Государства-участники могут сотрудничать в разработке и принятии унифицированных протоколов и стандартов обмена данными. Такие структуры, как Деловой совет БРИКС, могли бы способствовать стандартизированному обмену информацией по логистическим операциям. Использование существующих международных стандартов, к примеру, Международной организации по стандартизации и Центра ООН по упрощению процедур торговли и электронного бизнеса, может помочь наладить практику обмена данными. Существующая инфраструктура стран БРИКС предоставляет возможности для реализации таких проектов, однако потребуются крупные инвестиции для приведения цифровых платформ стран-участниц к единому стандарту.
Укрепление сотрудничества в сфере регулирования защиты данных в странах БРИКС также будет способствовать более плавному трансграничному обмену информацией. Заключение соглашений, взаимно признающих стандарты защиты данных друг друга, может смягчить регулятивные барьеры и повысить операционную совместимость.
Последние достижения в области искусственного интеллекта также могут помочь улучшить управление логистическими сетями за счет создания цифровых двойников, способных выявлять уязвимые места в транспортных потоках и предлагать альтернативные решения проблем с математическим обоснованием ресурсных и временных затрат. Эти технологии активно внедряются как в транспортную, так и в складскую логистику и являются важным элементом обеспечения конкурентоспособности отрасли [7].
Уменьшить логистическую нагрузку на порты стран-участниц также возможно с помощью решений на основе искусственного интеллекта. Такие приложения способны оптимизировать работу контейнерных терминалов, уменьшить число холостых перемещений контейнеров в портах. Полноценное внедрение подобных моделей потребует привлечение значительного количества ML-инженеров, однако это направление видится перспективным для совместных проектов между странами-участницами. Решением также могут стать проекты по разработке и созданию контейнеров для хранения сельскохозяйственной продукции и программного обеспечения на основе искусственного интеллекта, направленного на мониторинг качества воздуха.
Рекомендации
Изучение международного опыта в области создания цифровых логистических платформ, разработка и принятие унифицированных протоколов и стандартов обмена данными с помощью Делового совета БРИКС.
Заключение взаимных соглашений, признающих национальные нормативные стандарты защиты данных для повышения операционной совместимости.
Внедрение технологий искусственного интеллекта в процессы складской и транспортной логистики для устранения уязвимых мест в транспортных потоках, оптимизации работы контейнерных терминалов и уменьшения нагрузки на порты стран БРИКС.
Список источников
1. Expansion of BRICS: A quest for greater global influence? // https://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document/EPRS_BRI(2024)760368
2. Emerging economies having bigger say in global affairs inevitable // https://www.globaltimes.cn/page/202308/1296479.shtml
3. Саммари экспертной сессии «Расширение БРИКС. Новые возможности делового сотрудничества» // https://roscongress.org/sessions/spief-2024-delovaya-programma-rasshirenie-briks-novye-vozmozhnosti-...
4. Vladimir Nekhoroshkov (2021). Features of Logistics Development in the BRICS countries // https://www.researchgate.net/publication/357088992_Features_of_Logistics_Development_in_the_BRICS_co...
5. Китайская национальная платформа для транспорта и логистики LOGINK — пример реализации цифровой экономики // https://seanews.ru/2017/11/30/kitajskaja-nacionalnaja-platforma-dl/
6. Букреева Т.Н. Анализ трансформации мировой логистической системы в условиях дестабилизации международных отношений. Журнал прикладных исследований. — № 5(1), — С. 56-62.
7. Цифровые двойники в складской логистике // https://formatkoda.ru/blog/czifrovye-dvojniki-v-skladskoj-logistike/
Экспертные аналитические заключения по итогам сессий деловой программы Форума и любые рекомендации, предоставленные экспертами и опубликованные на сайте Фонда Росконгресс являются выражением мнения данных специалистов, основанном, среди прочего, на толковании ими действующего законодательства, по поводу которого дается заключение. Указанная точка зрения может не совпадать с точкой зрения руководства и/или специалистов Фонда Росконгресс, представителей налоговых, судебных, иных контролирующих органов, а равно и с мнением третьих лиц, включая иных специалистов. Фонд Росконгресс не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных и любые возможные убытки, понесенные лицами в результате применения публикуемых заключений и следования таким рекомендациям.
