Экспертное заключение подготовлено по итогам сессии ПМЭФ-2024 «Цифровая глобализация: начинаем с глобальной логистики».
Экспертное участие в работе сессии «Цифровая глобализация: начинаем с глобальной логистики» погружает в реальность, которая требует переосмыслить понятие глобализации и его прикладной логистический контекст с четким осознанием отличий между глобальной цифровизацией и цифровой глобализацией. И это не простая игра слов.
Объектные и научные факты о цифровой глобализации и современной логистике
Объективные факты свидетельствуют о том, что в условиях ускоренных темпов научно-технологического прогресса и сопряженной с ним революции Индустрии 4.0 цифровизация к настоящему времени приобрела тотальный характер и стала признаком Общества 4.0 [4]. Тренд сохраняется в эволюционной смене революций — движении в направлении Индустрии 5.0 и, соответственно, Общества 5.0, а в нем свои авангардные позиции отстаивает цифровая логистика [2, 3, 7]; будучи сквозной технологией она становится катализатором цифровой глобализации, при этом все более тесно интегрируется с транспортом. В процессе интеграции определяются национальные и отраслевые лидеры российской экономики, списки которых уверенно возглавляет холдинг РЖД с его головной компанией ОАО «РЖД» и дочерними структурами.
Научные факты, которые фиксируют естественно эволюционные процессы развития научной мысли, постановки и решения практико-ориентированных задач, сопряженные с объективной реальностью, убеждают в том, что современная логистика есть логистика сетевая. На сегодня это высшая форма ее организации, которая зародилась в недрах структурных трансформаций — при переходе от кооперированных хозяйственных связей к цепям поставок и благодаря тотальной цифровизации обретает необходимые предпосылки для масштабирования и этим создает условия для устойчивого развития экономики в целом.
Начатый процесс цифровой трансформации логистики в ее сетевой форме объективно предполагает международное сотрудничество и открытость государственных границ: глобальная цифровизация и глобальная логистика — это две стороны единого процесса, результативность которого сулит потенциальные выгоды для всех его участников, обусловленные действием экономических законов всеобщего разделения труда и кооперации.
Ограничения накладывает геополитическая ситуация, которая делает современную логистику политически мотивированной, и она же — ситуация применения экономических санкций против России и дружественных с ней стран — ставит барьеры на пути цифровой глобализации.
Цифровая глобализация: пределы и перспективы
Общий лейтмотив и содержание работы сессии «Цифровая глобализация: начинаем с глобальной логистики» определила оценка ситуации, высказанная Бакановым Д.В., заместителем Министра транспорта Российской Федерации и поддержанная в выступлениях спикеров. Мнения сходятся в том, что понятие глобализации утратило свой изначальный смысл. Деструктивное поведение сторонников однополярного мира, по существу, стало причиной деглобализации, что противоборствует естественно-эволюционному ходу развития событий, тормозит процесс, но не может воспрепятствовать ему в полной мере ввиду наличия противоречий в экономических интересах.
Мнение эксперта в целом согласуется с мнением участников сессии и вносит соответствующие дополнения. В принципиальном плане оно содержат рекомендации, которые основываются на том, что развитие инфраструктуры логистики в условиях переориентации экспортно-импортных потоков с западного направления на восточное и цифровизация являются целевыми стратегическими приоритетами социально-экономического развития России на среднесрочную перспективу [5].
Современная сетевая форма логистики, гибкая в организации, приобретает признаки мультимодальной логистики, которая «укладывает» цепи поставок кооперирующихся товаропроизводителей (грузоотправителей) в транспортные цепи организаций- грузоперевозчиков, конфигурируемые действием транспортных коридоров. Сложно структурированная сетевая мультимодальная логистика предполагает широкую сеть коммуникаций и многосторонний информационный обмен, что обосновывает необходимость цифровизации транспортных коридоров — разработку цифровых платформенных решений с перспективой создания замкнутой их системы. Этой рекомендацией вводится модульный принцип интеграции транспорта и логистики и выстраивания архитектуры национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Проект создания такой платформы внес в Государственную Думу глава комитета Госдумы по транспорту Москвичев Е.С. По замыслу разработчиков, национальная цифровая транспортно-логистическая платформа Российской Федерации «ГосЛог» (далее — ЕЦП «ГосЛог») должна быть создана как цифровая система, которая будет включать в себя единую программно-аппаратную среду, цифровые продукты, информацию, государственные информационные системы, функционирующие в сфере транспорта, а также совокупность нормативных правовых, организационных, методологических правил и процедур, обеспечивающих деятельность участников отношений, возникающих в связи с перевозками [1].
Работа, начатая «на местах», объявленная спикерами, уже сейчас может пойти в зачет будущему проекту. Это — система ЭТРАН, действующая в РЖД; государственная информационная система перевозочных документов на автотранспорте; первая мультимодальная перевозка грузов по коносаменту, выполненная компанией FESCO.
Глобальная локализация цифровой логистики
Дальнейшим развитием национального платформенного решения ЕЦП «ГосЛог» может стать создание наднациональных систем международной транспортной логистики в рамках действующих международных союзов (ЕАЭС, ШОС, БРИКС). Соответствующая рекомендация представляется экспертом как продукт прогнозной аналитики рассматриваемых трендов, сопряженный с понятием глобальной локализации.
Глобальная локализация, или глокализация, — это общеэкономический термин, относящийся к мировой экономике. Им обозначается современная форма преобразования мировых экономических отношений, которая приводит к опережающему росту локальных (региональных, а также макрорегиональных) экономических потоков (торговли, миграционных потоков трудовых ресурсов, информационного и технологического обмена) к усложнению и усилению многополярной конкурентной борьбы в мировых масштабах между национальными государствами, региональными интеграционными объединениями, отстаивающими свои позиции на мировой арене.
Термином глокализация вводится новое понятие, в содержании которого заключены две категории — глобализация и локализация. В контексте экономики они означают следующее.
Глобализация — это процесс сближения, увеличивающий взаимозависимость экономик различных стран мира вследствие развития торговли — трансграничных перемещений товаров и услуг, экспорта капиталов, интенсивного обмена информацией и технологиями. Противоположностью глобализации является локализация. Экономическая локализация — это процесс, который фокусируется на укреплении местной экономики путем поощрения производства, потребления и распределения товаров и услуг на определенной географической территории.
Глокализация — процесс использования существенных экономических ресурсов географически очерченного региона (например, природных ресурсов морей, рек, а также созданных на территории региона инфраструктурных транспортных, логистических мощностей), чтобы успешно осуществлять инновационные проекты и успешно конкурировать путем создания сетей, альянсов и других форм объединений, в том числе с государственным участием или при поддержке государства.
Глобальное и локальное в понятии глокализации не исключают друг друга: глобализация + локализация = глокализация. Глокализация — это процесс экономического, технологического, социального развития, характеризующийся сосуществованием разнонаправленных тенденций: на фоне глобализации вместо ожидаемого исчезновения региональных отличий происходит их сохранение и усиление. Иными словами, глокализация — это дифференциация глобального экономического пространства — формирование новых локальных экономических систем, сообществ в рамках мирового экономического пространства. Прецеденты для развития процессов глокализации создают региональные (в том числе макрорегиональные) и межрегиональные интеграционные объединения.
Примерами глобальной локализации логистики являются совместные проекты России с рядом дружественных стран в сфере развития железнодорожных перевозок, в первую очередь грузовых, которые сегодня решают задачи:
— разворота российской логистики с Запада на Восток;
— развития транспортно-логистического коридора «Север — Юг» через Иран;
— увеличения поставок продовольственных товаров, в первую очередь, зерновых из России в азиатские страны;
— дальнейшего развития кооперации российских и азиатских логистических операторов с РЖД, поиска новых совместных логистических схем перевозки грузов.
Главная проблема в направлении движения от глокализации логистики, интегрированной с транспортом, как таковой, к глокализации цифровой логистики видится экспертом в том, чтобы преодолеть цифровое неравенство международных партнеров. Научно-педагогическая школа логистики Санкт-Петербургского государственного экономического университета, включенная в реестр ведущих научных и научно-педагогических школ Санкт-Петербурга по направлению «Развитие коммерции, логистики и управления цепями поставок в условиях экономической интеграции и информатизации» (распоряжение Комитета по науке и высшей школе Правительства Санкт-Петербурга от 13.12.2013 г. № 99), вносит свой вклад в решение этой задачи проведением научных исследований аспирантов по тематике цифровой трансформации таможенно-логистической инфраструктуры (в порядке реализации концептуальной модели создания экосистемы цифровых транспортных коридоров) и транспортно-логистической инфраструктуры (в порядке содействия реализации проекта «Новый шелковый путь» в рамках инициативы Китайской народной республики «Один пояс и один путь», поддерживаемой Российской Федерацией в интересах развития евразийского партнерства), подготовкой профессиональных кадров в рамках созданной и реализуемой в университете модели непрерывной межуровневой подготовки логистов для РЖД [6], организацией обучения по образовательной программе «Интегрированная логистика на железнодорожном транспорте» в форме международной стажировки для студентов-граждан дружественных России стран Юго-Восточной Азии.
Список источников.
1. В России могут создать национальную транспортно-логистическую платформу //
https://ria.ru/20240408/gosduma-1938599165.html?ysclid=lxrf0kpik585361472 (дата обращения 20.04.2024).
2. Силкина Г.Ю., Шевченко С.Ю., Щербаков В.В. Потребительская ценность технологий искусственного интеллекта в цифровой логистике и управлении цепями поставок // Интеллектуальная инженерная экономика и Индустрия 5.0 (ИНПРОМ-2024): Сб. трудов междунар. науч.-практ. конф., 25–28 апреля 2024 г. В 2 т. Т. 1 / под ред. Д.Г. Родионова, А.В. Бабкина. — СПб.: ПОЛИТЕХ-ПРЕСС, 2024. — С. 243-247.
3. Силкина Г.Ю., Щербаков В.В. Инновационная динамика логистики: от цифровых преобразований к интеллектуальным решениям. — СПб.: ПОЛИТЕХ-ПРЕСС, 2024. — 228 с.
4. Силкина Г.Ю., Кутузов А.Л., Шевченко С.Ю. Информационный базис Индустрии 4.0 // Наука и бизнес: пути развития. — 2021. — № 12 (126). — С. 222-224.
5. Стенограмма выступления Максима Решетникова на Правительственном часе в Государственной Думе. Министерство экономического развития Российской Федерации //
https://www.economy.gov.ru/material/news/stenogramma_vystupleniya_maksima_reshetnikova_v_ramkah_prav... (дата обращения 09.11.2022).
6. Щербаков В.В. Реализация модели бесшовной подготовки логистов в цифровой среде // Логистика: форсайт-исследования, профессия, практика: Материалы IV Национальной науч.-образ. конф. в 2-х ч. Ч. 1. СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2023. — С. 389-401.
7. Щербаков В.В., Силкина Г.Ю. Приоритеты развития логистики Общества 5.0: от клиентоориентированности бизнеса к клиентоцентричности услуг // Современный менеджмент: проблемы и перспективы: Сб. статей по итогам XVII национальной науч.-практ. конф. с междунар. участием. Санкт-Петербург. 29-30 сентября 2022 г. — СПб., 2022. — С. 172-177.
Экспертные аналитические заключения по итогам сессий деловой программы Форума и любые рекомендации, предоставленные экспертами и опубликованные на сайте Фонда Росконгресс являются выражением мнения данных специалистов, основанном, среди прочего, на толковании ими действующего законодательства, по поводу которого дается заключение. Указанная точка зрения может не совпадать с точкой зрения руководства и/или специалистов Фонда Росконгресс, представителей налоговых, судебных, иных контролирующих органов, а равно и с мнением третьих лиц, включая иных специалистов. Фонд Росконгресс не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных и любые возможные убытки, понесенные лицами в результате применения публикуемых заключений и следования таким рекомендациям.
