Социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 209 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 212 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 86 странах мира, с 293 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы Фонда Росконгресс: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и Информационно-аналитическая система Фонда Росконгресс: roscongress.org.

Александр Иодчин

Александр Иодчин

Первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию, ГК «Дело»
Цитаты
03.09.2024
ВЭФ 2024
Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие

Каждая из предложенных альтернатив [Дальнему Востоку. — Ред.], включая и Север — Юг, требует решения ряда вопросов, требует устранения «бутылочных горлышек». И здесь как раз необходима кооперация между рыночными игроками и государством

03.09.2024
ВЭФ 2024
Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие

В долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности развития инфраструктуры требуется подход к развитию транспортного потенциала России в целом, не только на Дальнем Востоке. Помимо всего прочего, тут должна быть кооперация между основными участниками логистической отрасли и государством по поиску альтернатив

05.09.2024
ВЭФ 2024
Развитие инфраструктуры как доминанта евразийской интеграции
«По портам на самом деле есть запас инфраструктуры, есть запас пропускной способности. По РЖД, по железным дорогам, к сожалению, такого запаса нет. <…> Было бы неплохо [предусмотреть. — Ред.] какие-то специальные процентные ставки под инфраструктурные проекты не в рамках текущего ключа»,
05.09.2024
ВЭФ 2024
Развитие инфраструктуры как доминанта евразийской интеграции
«Дисбаланс в развитии инфраструктуры. Если мы посмотрим на национальный проект «Эффективная транспортная система» и посмотрим на те целевые параметры, которые заложены в проект, и сравним целевые параметры по портовой инфраструктуре, сравним их с железнодорожной, то увидим колоссальную разницу»,
03.09.2024
ВЭФ 2024
Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие
«Каждая из предложенных альтернатив [Дальнему Востоку. — Ред.], включая и Север — Юг, требует решения ряда вопросов, требует устранения „бутылочных горлышек“. И здесь как раз необходима кооперация между рыночными игроками и государством»,
03.09.2024
ВЭФ 2024
Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие
«В долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности развития инфраструктуры требуется подход к развитию транспортного потенциала России в целом, не только на Дальнем Востоке. Помимо всего прочего, тут должна быть кооперация между основными участниками логистической отрасли и государством по поиску альтернатив»,