В настоящее время в России идет активный разговор о развитии транспортной системы, в частности, о строительстве опорной дорожной сети. Это может помочь в достижении нескольких целей, главная из которых — обеспечить быструю связь между центрами экономического роста и основными контрольно-пропускными пунктами вдоль границы страны. Стратегия пространственного развития определяет эти центры роста как крупные мегаполисы и портовые города. Кроме того, скоростные магистрали, соединяющие эти центры роста, могут стать дорогами для международных транспортных коридоров, например:
- Скоростная магистраль «север-юг» к портам и наземным пунктам пропуска.
- Высокоскоростное сообщение между Москвой, Казанью, Екатеринбургом и Новосибирском.
- Дорожное сообщение Москвы с центрами близлежащих регионов или создание новых дорог.
- Высокоскоростной путь от Урала до Черного моря, не проходящий через Москву.
Обязательным условием является связь близлежащих региональных центров по наиболее прямому маршруту. Дороги должны иметь одинаковые характеристики по всей стране и зависеть от интенсивности движения. В некоторых случаях требуется только привести существующие дороги в нормальное состояние, например, между Волгоградом и Астраханью.
В других случаях может потребоваться строительство объездных дорог вокруг крупных населенных пунктов, например, между Казанью и Саранском. Строительство новых участков дорог для спрямления пути между региональными центрами часто является разумной идеей. Примерами этого, наиболее дорогостоящего варианта, являются трассы Иркутск — Якутск, Уфа — Пермь.
Соединение местных муниципалитетов со столицей соответствующего региона в России станет следующим шагом в повышении безопасности и качества «низовой» дорожной сети. Достижение этой цели обеспечит жителям населенных пунктов широкий спектр услуг, которые в противном случае были бы им недоступны. Следовательно, многие граждане по всей стране выиграют от этих улучшений.
Наконец, подъезды к точкам генерации трафика, таким как туристические достопримечательности, транспортные узлы и крупные промышленные объекты, могут быть очень полезны для опорной дорожной сети. Все эти вопросы могут быть решены, если автомобильные дороги опорной сети соответствуют определенным стандартизированным правилам: обеспечивая поддержание всех таких путей в удовлетворительном состоянии.
Необходимо ввести единые правила безопасности и скорости движения на магистралях каждого типа. Непрерывность должна поддерживаться в течение всего года, независимо от времени года и погоды. Строительство 4-полосной дороги категории IБ примерно на 25% дороже, чем реконструкция 2-полосной магистрали II технической категории. Тем не менее, в некоторых случаях строительство новой дороги может быть более выгодным.
В период реконструкции (3–5 лет) движение по дороге будет сильно ограничено, а скорость движения ограничена. Строительство новых объездных путей, что увеличивает расходы, необходимо в районах с высокой плотностью населения, если необходимо реконструировать дорогу без сужения. В итоге это приводит к строительству двух инфраструктурных объектов, каждый из которых служит своей цели.
