Марат Хуснуллин

Считаю, что в сегодняшней ситуации для нас наибольший приоритет — это автомобильные дороги. Потому что они по факту есть, но вопрос в том, насколько быстро мы их приведем в порядок. <…> Понятно, что мы на автомобильных дорогах сырье не повезем. Сырье мы можем везти только железнодорожным транспортом, — я имею в виду уголь, руду. Конечно, надо развивать железные дороги. Но сейчас быстрое решение — автомобильные дороги

Надо решать вопрос финансирования. Мы можем рассказывать сколько угодно про инфраструктуру. Мы, конечно, какие-то определенные средства вкладываем напрямую из бюджета, за что огромное спасибо нашему Президенту, у нас действительно увеличился объем вложения средств. Но, чтобы кардинально ситуацию поменять, конечно, нужны другие источники и другой объем средств

Мы дороги строим и ремонтируем с опережением. С точки зрения организации мы набрали сил, все мощности, и готовы сделать рывок. Мы готовы прирасти на 20–30% плюсом, нужны только политические решения и финансы

Регуляторика касается огромного количества отраслей — мы все сделали, и даже перевыполнили. <....> Мы за прошлый год 72 закона поправили. 72 закона за год — никогда такого не было. Сто нормативных актов выпустили, очень большую работу провели по снижению обязательных требований, потому что у нас было десять с лишним тысяч требований, причем иногда были даже, я прямо могу сказать, абсурдные. Когда-то, в свое время, десятилетия назад, придумали требования, никто их почему-то не переписал, а оно было тоже тормозящим фактором

Успех — это работа регионов, потому что губернаторы колоссальную работу сделали, и в этот тяжелый пандемийный год мы все-таки не уронили стройку вообще. Это впервые за всю историю всех кризисов

Инфраструктура должна работать на то, чтобы создать условия для бизнеса и создать новый бизнес, новые налоги, новые рабочие места. Очень яркий пример Москва, <...> МЦК [московское центральное кольцо, железнодорожная линия — Ред.], МЦД [московские центральные диаметры, сквозные железнодорожные линии — Ред.]. Мы, когда строили с Сергеем Семеновичем Собяниным метро, когда в эту инфраструктуру вкладывали, нам все говорили — дорого, но жизнь показала, что везде, куда пришла транспортная инфраструктура, произошел взрыв инвестиций. И все это окупилось. <...> Ключевая задача — через инфраструктуру привлечь как можно больше инвестиций, тогда денег будет больше, и качество жизни повысится. <...> Занимаясь агломерацией, мы ни в коем случае не оставляем без внимания малые населенные пункты: это сельская местность, малые города. Мы сегодня в своей политике смотрим, где кроме агломераций делать еще так называемые опорные пункты, что в каждом регионе должно появиться порядка 15-30 опорных пунктов, где качество жизни будет выше. А что такое качество жизни? Это и медицина, и образование, культура

Ключевой драйвер этого процесса — это бизнес. Это создать условия для бизнеса. Мы поставили себе простую задачу — сократить на 30% инвестиционный строительный цикл. Это 137 процедур согласительных мы доведем до 50 уже в этом году. Сколько это стоит? Это рынок для страны в ближайшие десятилетия более 100 трлн

Мы активно ведем работу по аэропортам. <...> Пересматриваем наши подходы к связям через авиасообщения, <...> реконструируем целый ряд аэропортов. <...> Также огромную работу делает РЖД. Мы должны на десятки миллионов тонн увеличить пропускную способность в сторону Тихого океана. <...> Мы сейчас пытаемся создать информационную платформу всех информационных систем, которые есть в области управления транспортом. Это гигантская работа, если мы ее правильно построим, <...> можно совершенно по-другому сделать качество работы всей транспортной системы страны

Колоссальный блок работы — это развитие железных дорог. Большую работу предстоит сделать в восточном направлении

Мы делаем все, чтобы максимально привлечь средства инвестора в первую очередь на создание опорной транспортной сети в стране, на автомобильные дороги. Здесь Минтранс сделал колоссальную работу вместе с регионами. Мы уже понимаем в перспективе до 2030 года, какие будут построены федеральные дороги, какие региональные, какие муниципальные. Наша задача — их увязать по срокам и по приоритетам, чтобы все-таки к 2024 году, несмотря на все сложности с пандемией, выполнить указ Президента по доведению 85% дорог до нормативного состояния в 105 крупнейших агломерациях страны и 60% дорог региональных до нормативного состояния