Российская угольная промышленность столкнулась с глобальными вызовами, под влиянием которых вынуждена менять вектор своего развития, переходя от эволюционной стратегии к мобилизационной модели. Экспорт угля на протяжении многих лет был ведущим драйвером ее движения вперед, однако международные санкции грозят потерей крупных рынков сбыта. В зоне риска находятся дополнительные объемы поставок в страны, которые недавно заметно сократили закупки. Наряду с этим российским компаниям приходится учиться работать в условиях «недружественных» мер со стороны рыночных игроков — они включают в себя запрет на поставки в Россию зарубежного оборудования для добычи, горнодобывающей техники и запчастей к ней, отказ ряда судоходных компаний предоставлять балкерный флот под морскую транспортировку угля, финансовые ограничения. В таких условиях актуальным становится поиск новых рынков сбыта, а также развитие угольной логистики. Необходимо обеспечение стабильной морской доставки угля до потребителей, снижение ставок фрахта балкерных судов, расшивка узких мест транспортной инфраструктуры внутри страны, разработка и реализация экстраординарных мер по принципиально новой маршрутизации вывоза угля и других экспортных товаров. Как сегодня угольные компании описывают ситуацию в сфере угольной логистики? Как текущие экономические тренды отразятся на объемах экспорта и импорта? Многофакторное влияние санкций на поставки угля: продать нельзя вывезти — где ставить запятую? Как трансформируются логистические цепочки? Поможет ли модернизация российской железнодорожной инфраструктуры? Кто заполнит Восточный полигон железных дорог и как реализовать квоты угольщиков? Какие еще инфраструктурные проекты нужно реализовать для стабилизации экспортных поставок? Есть ли будущее у принципиально новых логистических маршрутов — «Волга — Персидский залив» как первый этап строительства коридора «Север — Юг», Северный морской путь и других? Недостаток балкерного флота — как расшить узкие места?