Развитие Северного морского пути. От слов к делу

Северный морской путь является кратчайшим морским путем из Азии в Европу и, по оценкам специалистов, после 2050 года станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледового усиления. С учетом этого уже сегодня стратегически верно развивать СМП не только исключительно в интересах вывоза природных ресурсов из Арктической зоны или «северного завоза». В 2016 году разработана модель создания на базе Северного морского пути регулярной арктической контейнерной линии. Ниша, в которой перевозки по Северному морскому пути выгоднее, чем по южному маршруту — транзит контейнерных грузов между портами Северо-Восточной Азии (Китай, Япония, Республика Корея) и Северной Европой (Роттердам, Гамбург и другие). Контейнерный грузопоток на маршрутах, где использование Северного морского пути потенциально может дать существенный выигрыш грузоперевозчикам, составляет в настоящее время около 455 тысяч TEU. Разработана оптимальная логистическая схема регулярной арктической контейнерной линии: это два порта-хаба в городах Петропавловске-Камчатском и Мурманске, между которыми перевозка будет осуществляться контейнеровозами ледового класса, а также фидерные линии до конечных портов в Европе или Азии. Как привлечь Китай, Японию, Южную Корею к практической совместной работе по развитию Северного морского пути? Перспективно ли создание совместной управляющей компании регулярной арктической контейнерной линии? Как обеспечить конкурентные условия транзита контейнерных грузов по Северному морскому пути? Окупаемы ли инвестиции в инфраструктуру Северного морского пути?