Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности

«Если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составляло 47% торговли, а Азия только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз всего 11%», — Владимир Ивин, Заместитель руководителя, Федеральная таможенная служба (ФТС России).

«Из основных трендов: растет потребность ввоза импорта ежегодно, Дальний Восток продолжает оставаться самым востребованным направлением для перевозки контейнеров. Прогноз наш в целом это 9–10% роста рынка в 2024 году, несмотря на инфраструктурные ограничения», — Сергей Авсейков, Исполнительный директор, Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок.

«Восточный полигон, прежде всего, когда принимали [программу. — Ред.] развития, был для вывоза тех новых продуктов, товаров промышленности, создаваемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Но после 2022 года концепция поменялась. Те регионы Сибири и Дальнего Востока, которые создают свою продукцию, ее вывезти не могут. Потому что на Восточный полигон развернулась Вологодская область, Архангельская область, развернулась вся бумага, картон, фанера, которая шла в Европу», — Игорь Левитин, Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта; заместитель председателя, Морская коллегия Российской Федерации.

«Динамика прироста есть. Мы рассчитываем, что удастся сохранить темпы роста. На текущий момент порядка 8% прирост по контейнерным перевозкам к предыдущему году. Вместе с рынком занимаемся решением задач, как теперь с этим объемом работать. Конечно, здесь первая задача, которую мы будем решать, это применение новых технологий», — Дмитрий Мурев, Заместитель генерального директора, ОАО «Российские железные дороги» - начальник Центра фирменного транспортного обслуживания.

«Решений несколько. Все вы знаете, что есть соответствующее поручение президента создать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. <…> Идем не создавать какую-то дополнительную надстройку, а [планируем. — Ред.] реализацию нескольких ключевых сервисов, первый из которых — это единое окно обработки документов между бизнесом и государством. <…> Второй сервис — это электронный документооборот», — Дмитрий Баканов, Заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

«Вызовы, с моей точки зрения, в том, что у нас очень сильно перегружен вот этот куст Владивосток — Находка. Здесь уже, конечно, мы, безусловно, ощущаем, что провозные мощности заканчиваются. И в этой связи в качестве новых возможностей, наверное, было бы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска», — Владимир Ивин, Заместитель руководителя, Федеральная таможенная служба (ФТС России).

«Что касается перевозки контейнеров в полувагонах. <…> Первоначально перевозки контейнеров в полувагонах оценивались как демпфер, как [способ. — Ред.] нивелировать разницу между экспортом и импортом. Потому что весь контейнерный поток с портов Балтики развернулся на торговые порты Дальнего Востока, Приморья. Сегодня уже понятно по итогам двух лет, что это с нами надолго и навечно. Сегодня можно рассматривать перевозку контейнеров в полувагонах как самостоятельную работу», — Хасян Зябиров, Генеральный директор, АО «УгольТранс».

«Одним из решений является увеличение длины контейнерных поездов. Об этом много говорят. Контейнерный поезд 120–140 условных единиц уже реальность. В графике движения поездов мы и на этот год предусмотрели подобное решение, и будем на следующий год увеличивать», — Дмитрий Мурев, Заместитель генерального директора, ОАО «Российские железные дороги» - начальник Центра фирменного транспортного обслуживания.

«Об этом только что коллега сказал, [что необходимо. — Ред.] увеличить длину поездов. Безусловно, нужно какие-то решения принимать, такие, что называются тактическими, оперативными решениями. Поскольку инфраструктуру мы не можем строить. Мы, наверное, сейчас на пределе в части ее физической реконструкции. Поскольку в противном случае нам придется вообще железную дорогу остановить», — Гаджимагомед Гусейнов, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

«У нас будет впереди сессия по Северному морскому пути, и здесь, конечно, мы видим большую роль [СМП. — Ред.] в перспективе именно как еще одной транспортной инфраструктуры. Ни в коем случае не альтернативной, а дополнительной», — Гаджимагомед Гусейнов, Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

«И, конечно же, надо развивать Северный морской путь. Это параллель Восточного полигона. И чем быстрее мы запустим Северный морской путь, [тем лучше. — Ред.]. <…> У нас с вами, по сути, два безопасных коридора осталось, это Китай и Северный морской путь, Север — Юг», — Игорь Левитин, Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта; заместитель председателя, Морская коллегия Российской Федерации.